最近在東京都的東村山市，有一群當地住民，向市役所陳情，希望能夠保全當地運動公園裡，一輛狀態不佳的靜態保存蒸氣機關車，然而在市役所的方針下，這輛破損嚴重的機關車，最終還是遭到解體的命運。
這輛保存在東村山市的運動公園，編號D51 684的蒸氣機關車，是在1942年出廠服役，1976年在北海道退役，之後由於東村山市的市長，希望能向市內的青少年，傳達蒸機所代表的「勇氣」、「忍耐」與「勤勉」，因此向國鐵爭取到這輛蒸機，最後選定該地保存至今。
只不過由於長期放置在室外，周邊也沒有任何遮雨棚等保存設施，加上市役所沒有太多維護預算，結果讓這輛保存蒸機外觀完全鏽蝕，鐵銹與破片四處飛散，不但造成周邊環境的髒亂，車體內的石綿材質可能造成空氣污染，蒸機本身外觀也不佳，許多民眾希望市府能夠處理。
但市役所方面也有話要說，要將這輛蒸機拆除搬遷，得要花上2000萬日幣，對於財政的負擔不算小。之後傳出市役所決定拆除這輛蒸機的消息，卻引來部分民眾的反對，認為這輛蒸機應該要好好保存，並指責東村山市沒有善盡責任，雙方僵持，反對方還組織保存會。
只不過由於蒸機狀態太糟，最後東村山市還是決定在10月將蒸機解體拆除，而機關車的動輪則由JR東日本回收。這個事件讓鐵道趣味界感到十分扼腕，畢竟保存數十年的珍貴文化財，最後還是被「殺豬肉」，當地的記憶因此消失。
然而這樣的狀況也非第一次，遍佈日本全國的靜態保存蒸機，大多數都面臨老朽化與保存不易的問題，尤其是需要花上大筆經費，對不少地方自治體，更是一大負擔，而這也成為這些保存蒸機能否存活的關鍵，像是滋賀縣多賀町的多賀SL公園，目前幾乎成了廢墟，裡頭的保存車輛也就成了燙手山芋了。
這座公園興建於1976年，當時為了吸引民眾，因此向國鐵（現在的JR）爭取一輛蒸機（D51 1149號）與幾輛客車，作為園區的賣點，興建成為多賀SL公園。開園之初雖然造成轟動，但沒幾年失去新鮮感後便黯然關閉，這輛蒸機也就被丟棄在此，無人聞問。
多年下來，這輛蒸機不少零件都被偷走，廢棄的公園也成了治安的死角，周邊居民都相當擔心。但事實上，這類宛如被野放的靜態保存蒸機，遍及日本全國，在蒸機退役44年的今日，這群被稱為「野良SL」的蒸氣機關車，也成了公園裡造成危險的元兇。
這只是兩個靜態保存蒸機的悲慘實例，遍佈日本全國的保存蒸機，仍高達580輛。這些靜態保存蒸機，絕大多數都是在1960年代至70年代退役後，由各地方自治體爭取而來的，當時只要國鐵認定對方具有相當的管理能力，就會將退役報廢的蒸機，以借出或是贈送的名義給予地方自治體。
這些退役的靜態保存蒸機數量相當多，光是東京就有19處，擁有靜態保存蒸機，然而這些靜態保存蒸機，其實需要花許多經費保養，就以放置在新橋站前的戰時型C11 292號機為例，這輛蒸機是在1972年由東京都港區，向國鐵爭取放置保存，因而成為目前新橋站的地標之一。 （相關報導： 為何一位鐵道專家會痛批「日本企業雖然文明，但卻沒有文化」？觀點值得台灣借鏡 ｜ 更多文章 ）
不過當地政府東京都港區，每年得花上相當的維修經費，來保存這輛蒸機。像是每個月必須要檢查一次，每10年就得進行必要的維修，上一次的維修在2015年實施，包括架設圍籬、車身的破洞補修、以及外觀塗裝等，共花了850萬日圓。
