各地政府爭取到後就放任不管、任其生鏽老化…日本「靜態保存」蒸氣機關車為我們上了一課

2019-10-26 07:30

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保存在群馬縣水上町的D51 745,事實上保存蒸機如果沒有經常維護,也沒有搭遮雨棚,車體很容易就會斑剝鏽蝕。(圖/攝影:陳威臣│想想論壇提供)

保存在群馬縣水上町的D51 745,事實上保存蒸機如果沒有經常維護,也沒有搭遮雨棚,車體很容易就會斑剝鏽蝕。(圖/攝影:陳威臣│想想論壇提供)

最近在東京都的東村山市,有一群當地住民,向市役所陳情,希望能夠保全當地運動公園裡,一輛狀態不佳的靜態保存蒸氣機關車,然而在市役所的方針下,這輛破損嚴重的機關車,最終還是遭到解體的命運。

(圖/想想論壇提供)
東村山市決定拆除解體狀況不佳蒸機的公告。(圖/攝影:陳威臣│想想論壇提供)

這輛保存在東村山市的運動公園,編號D51 684的蒸氣機關車,是在1942年出廠服役,1976年在北海道退役,之後由於東村山市的市長,希望能向市內的青少年,傳達蒸機所代表的「勇氣」、「忍耐」與「勤勉」,因此向國鐵爭取到這輛蒸機,最後選定該地保存至今。

只不過由於長期放置在室外,周邊也沒有任何遮雨棚等保存設施,加上市役所沒有太多維護預算,結果讓這輛保存蒸機外觀完全鏽蝕,鐵銹與破片四處飛散,不但造成周邊環境的髒亂,車體內的石綿材質可能造成空氣污染,蒸機本身外觀也不佳,許多民眾希望市府能夠處理。

(圖/想想論壇提供)
不僅蒸機,一班的車輛或是電力機關車,在無人聞問的狀況下,就會變成如廢墟般的狀態。(圖/攝影:陳威臣│想想論壇提供)

但市役所方面也有話要說,要將這輛蒸機拆除搬遷,得要花上2000萬日幣,對於財政的負擔不算小。之後傳出市役所決定拆除這輛蒸機的消息,卻引來部分民眾的反對,認為這輛蒸機應該要好好保存,並指責東村山市沒有善盡責任,雙方僵持,反對方還組織保存會。

只不過由於蒸機狀態太糟,最後東村山市還是決定在10月將蒸機解體拆除,而機關車的動輪則由JR東日本回收。這個事件讓鐵道趣味界感到十分扼腕,畢竟保存數十年的珍貴文化財,最後還是被「殺豬肉」,當地的記憶因此消失。

然而這樣的狀況也非第一次,遍佈日本全國的靜態保存蒸機,大多數都面臨老朽化與保存不易的問題,尤其是需要花上大筆經費,對不少地方自治體,更是一大負擔,而這也成為這些保存蒸機能否存活的關鍵,像是滋賀縣多賀町的多賀SL公園,目前幾乎成了廢墟,裡頭的保存車輛也就成了燙手山芋了。

這座公園興建於1976年,當時為了吸引民眾,因此向國鐵(現在的JR)爭取一輛蒸機(D51 1149號)與幾輛客車,作為園區的賣點,興建成為多賀SL公園。開園之初雖然造成轟動,但沒幾年失去新鮮感後便黯然關閉,這輛蒸機也就被丟棄在此,無人聞問。

多年下來,這輛蒸機不少零件都被偷走,廢棄的公園也成了治安的死角,周邊居民都相當擔心。但事實上,這類宛如被野放的靜態保存蒸機,遍及日本全國,在蒸機退役44年的今日,這群被稱為「野良SL」的蒸氣機關車,也成了公園裡造成危險的元兇。

這只是兩個靜態保存蒸機的悲慘實例,遍佈日本全國的保存蒸機,仍高達580輛。這些靜態保存蒸機,絕大多數都是在1960年代至70年代退役後,由各地方自治體爭取而來的,當時只要國鐵認定對方具有相當的管理能力,就會將退役報廢的蒸機,以借出或是贈送的名義給予地方自治體。

這些退役的靜態保存蒸機數量相當多,光是東京就有19處,擁有靜態保存蒸機,然而這些靜態保存蒸機,其實需要花許多經費保養,就以放置在新橋站前的戰時型C11 292號機為例,這輛蒸機是在1972年由東京都港區,向國鐵爭取放置保存,因而成為目前新橋站的地標之一。

不過當地政府東京都港區,每年得花上相當的維修經費,來保存這輛蒸機。像是每個月必須要檢查一次,每10年就得進行必要的維修,上一次的維修在2015年實施,包括架設圍籬、車身的破洞補修、以及外觀塗裝等,共花了850萬日圓。

(圖/想想論壇提供)
保存於東京新橋站前C11 292號機,2015年維修時,共花了850萬日圓。(圖/想想論壇提供)

而原本位於埼玉縣埼玉市的保存蒸機39685號(9600形),也是在1972年開始放置在政府廳舍前展示,但卻因為下方的枕木老朽損毀,車身也因保養不易而開始生鏽毀壞,但卻因修繕費用高達5000萬日圓,而解體撤除費用也要1400萬,歷經10年的討論無法做決定,最後才決定拆除,改為自行車的停車場。

如此高的維護經費,非所有的自治體都花得起,能願意雇工油漆就已經謝天謝地,有更多都是因為缺少經費而只能任其荒廢,也不禁讓人懷疑,為何當年要爭取這些蒸機保存。

事實上,之所以會爭取這些蒸機擺放展示,是因為蒸汽火車在當時是鐵道的象徵,可以吸引大量的小朋友,如同前述的東村山市,因為某些信念而爭取。但時至今日,已從昭和時代經過平成,而來到令和時代,除了鐵道迷之外,沒有小朋友對蒸汽火車有興趣,甚至於有當地國中生表示,從蒸機上看不出什麼勇氣、忍耐與勤勉。

而這也是相當現實的問題,日本鐵道之友會的鹿山晃事務局長接受日本媒體訪問時就表示,現在這個時代沒搭過蒸汽火車的人比比皆是,自然也對這些蒸汽火車沒感情,事實上已失去保存的意義。

當初許多自治體聽到可以免費索取,因此便想利用這些蒸機來吸引觀光客,但卻沒能思考後續的狀況,結果造成現在這樣的結果。不過也是有認真思考對策的地方自治體,像是位於神奈川縣的山北町,在車站一旁的山北鐵道公園,保存一輛D52 70蒸氣機關車,當地政府也興建遮雨棚保護這輛蒸機。

(圖/想想論壇提供)
保存在山北町的蒸機,不但有完整的遮雨棚,保養狀況極佳,目前還整修為可動狀態,算是靜態保存蒸機十分幸運的一輛。(圖/想想論壇提供)

當地居民表示希望看到這輛蒸機可以動,結果當地政府就跟中央爭取3700萬的預算,並找來專業團隊整修,在2016年完成。這輛蒸機並非使用煤炭推動,而是改採高壓氣體推動,讓這輛蒸機得以向前移動12公尺。

當地還以這輛是日本唯一可動的D52蒸機為號召,每個月都有一天整備運行日,當天這輛蒸機公開運行展示三趟,還會在車前掛上Headmark,讓鐵道迷拍個過癮,因此吸引不少鐵道迷,也讓山北町這個小鎮,增加不少人氣。

(圖/想想論壇提供)
由私人企業所保存的蒸機,狀況比起許多保存蒸機好很多。(圖/想想論壇提供)

這樣的例子足以證明,有心保存才能獲得成效,近年來台灣各地也掀起了鐵道熱,包括台北市的新北投站、南投水里的車埕、屏東潮州等,都極力爭取鐵道車輛的保存。然而,過去基隆市也曾發生市府爭取到CT271蒸機之後,放置在高濕度的情人湖,並且放任其生鏽腐蝕的情況。

(圖/想想論壇提供)
放置在基隆情人湖的CT271,由於當地政府長期放任不管,即便林右昌上任後,曾經做過整理,但因車體毀損嚴重,未來命運令人擔憂。(圖/想想論壇提供)

筆者認為,站在推廣鐵道趣味文化的立場,重視鐵道文化的發展當然是好事,但這些作法還是必須長遠規劃,而不是爭取之後放任不管,否則只是一廂情願,眼光短淺罷了!

作者介紹│陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本文經授權轉載自想想論壇(原標題:【鐵份補給】日本「靜態保存」蒸氣機關車老朽化)
責任編輯/林安儒

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