風吹草低見火車:濃濃俄式風格、貫穿俄蒙中三國的蒙古縱貫鐵道

2019-04-28 09:00

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從小讀地理課的時候,地理老師都會教我們,那個秋海棠的北邊,隔著戈壁大沙漠,有著一片青青草原,風吹草低見牛羊,這個被稱為「蒙古地方」遼闊大地,讓人神往。當時我的小腦袋瓜浮現著美麗的塞外風情,與數不盡的牛羊馬,也暗自下定決心,總有一天要踏上這塊土地。直到長大,才知道這一切都是虛假,我們的國家只有台澎金馬,而那片塞外的土地,也早在1911年就獨立,稱之為「蒙古國」,地理課本寫的「庫倫」,則是「烏蘭巴托」,也就是蒙古的首都。

(圖/想想論壇)
蒙古國最大的藏傳佛教寺廟,也是烏蘭巴托的信仰中心甘丹寺,創建於1727年。(圖/想想論壇)
(圖/想想論壇)
在蒙古拍火車,除了隨處可見的遼闊大地,還有牛羊馬等,是台灣無法見到的美景。(圖/想想論壇)

當然自己早就脫離被洗腦的年代,而且蒙古國早就與台灣建立非官方的關係,所以要前往蒙古,只要帶著台灣護照去烏蘭巴托駐台北經貿辦事處,繳交60美元,數個工作天就可取得蒙古國的簽證,開心地前往這個從小夢想的國度。

蒙古國總面積高達156萬平方公里,但人口僅有320萬人,首都烏蘭巴托人口高達131萬人,可以說將近一半的蒙古人,都住在烏蘭巴托,出了首都就是牲畜比人還多的狀態了。

(圖/想想論壇)
蒙古的首都與第一大都市烏蘭巴托,全國人口將近一半居住於此,市內的高樓與郊區的蒙古包,形成強烈的對比。(圖/想想論壇)

如此廣大的國家,鐵道運輸就相當重要,尤其是貫穿俄蒙中三國的蒙古縱貫鐵道,幾乎佔了蒙古80%的貨物運輸,以及30%的旅客運輸。事實上,蒙古的鐵道發展歷史並不長,境內最早的鐵道,是在烏蘭巴托市郊的納來哈煤礦,在1938年興建了一條43公里長的運煤鐵道。

由於蒙古為蘇聯的保護國,為了防禦來自東亞的軍事壓力(最主要來自日本),因此蘇聯在1938年也開始興建一條長約238公里的貨運線,得以將相關物資快速運至蒙古境內,這兩條鐵道成為蒙古鐵道發展的濫觴。

1947年二戰之後,蘇聯開始興建「蒙古縱貫鐵道」,自西伯利亞鐵道的烏蘭烏德,經過俄蒙邊境的蘇赫巴托,進入蒙古境內,再經過廣大的蒙古草原,抵達首都烏蘭巴托,這段路線在1950年通車,也開啟了蒙古縱貫鐵道的歷史。

(圖/想想論壇)
蒙古除了草原之外,北部地帶還有廣大的森林,因此林業十分發達,入秋十分一片金黃,相當美麗。(圖/想想論壇)

蒙古縱貫鐵道繼續往南建設,還越過了戈壁大沙漠,1955年已經通至中蒙邊境的扎門烏德(中國為二連浩特),此時中國內戰早已結束,政權改由中國共產黨統治,因此中國境內的路段也開始興建,並稱為集二鐵路,而且根據俄蒙中三方的協議,這條鐵道採用蘇聯的1524mm軌距。

這條2215公里長的鐵道完工之後,來自蘇聯的物資得以經蒙古運送至中國,行駛距離比起原本需經滿洲里及哈爾濱的運輸路線,還短了一千多公里,對於往來莫斯科與北京之間的貨物及客運,更有效率。

只不過1960年代,因中蘇交惡,中方不爽蘇聯,也擔心蘇聯會利用蒙古縱貫鐵道偷襲,就把集二鐵路的軌距,改為中國境內的1435mm標準軌,所以客貨車抵達二連浩特時,得要經過更換轉向架的作業,才能進入中國的鐵道系統。

蒙古縱貫鐵道在蒙古境內長約1110公里,由於蒙古地廣人稀,因此興建當時,並不刻意挖隧道拉直線,而是依照山勢蜿蜒盤旋,所以在短短數公里的路程,卻因地形的關係,得要彎來繞去,對鐵道迷來說,同一班列車可以連拍好幾次,根本就是賺到了

(圖/想想論壇)
相當難得一見的烏蘭巴托鐵道局檢測車,正準備開往目的地進行鐵道檢測。(圖/想想論壇)

像是位於烏蘭巴托南方的超著名景點Ω彎,就是利用這樣的方式,讓鐵道爬上斜坡,另一處的彎道則像是個M字母,因此又被鐵道迷戲稱為麥當勞彎,相當有趣。

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位於烏蘭巴托南方,相當知名的鐵道景點Ω彎,可見列車由左開來,繞過大圈後爬上台地,這也是蒙古鐵道的特色。(圖/想想論壇)

由於蒙古鐵道並未電氣化,所有的列車都以柴電機關車牽引,加上與蘇聯(俄羅斯)友好,因此蒙古鐵道的機關車,絕大多數都是來自於俄羅斯,也讓蒙古的鐵道呈現濃濃的俄式風格

目前蒙古鐵道最廣泛使用的,是蘇聯的M62型柴電機關車,這款自1965年即開始生產的機關車,由於牽引力強,耐操好用,所以大量生產,足跡遍及俄羅斯、東歐各國、古巴、北韓以及蒙古等國,可以說是當年蘇聯機關車的代表作。

蒙古自1980年開始,向當時的蘇聯購置了13輛M62UM型,以及66組重連版的2M62M型,因此成為蒙古鐵道的主力。這些M62型機關車,肩負起龐大的貨物運輸,不過由於逐漸老舊,因此進行了多次改造,甚至於還有將引擎置換成美國GE公司的產品,成為造型獨特的2ZAGAL型機關車,蒙古人俗稱為「兩匹白馬」。

(圖/想想論壇)
蒙古人俗稱兩匹白馬的M62改2ZAGAL型機關車,保留前方俄式駕駛室,但後方則搭配美製引擎,成為難得一見的美俄混搭風,相當有趣。(圖/想想論壇)

除了M62型之外,蒙古鐵道另一個主力,就是2007年之後向俄羅斯購買的2ТЭ116,以及2010年所採購的2ТЭ116УМ了。除了俄式機關車之外,蒙古在1998年獲得日本的援助,引進了兩輛美製的DASH7柴電機關車,並在2010年自GE公司購買了一輛MR1000機關車,算是濃濃俄式風格之外的異數。

蒙古自1990年代民主化之後,逐漸擺脫過去共產黨統治的氛圍,整個社會也相當熱絡,開始接觸西方文化,而鐵道趣味在蒙古雖屬萌芽階段,不過也開始有少數蒙古人,從事鐵道攝影的活動,像是帶著我們暢遊蒙古草原的Temuulen Batkhurel先生跟他的父親,就是蒙古絕無僅有的鐵道迷。

而且日本與蒙古有簽訂援助計劃,其中一項就是協助蒙古建立鐵道整備、通信等制度,加上烏蘭巴托住了不少日本人,多少也帶來一些鐵道趣味文化,目前也有不少來自日本,甚至於歐美的鐵道迷,組團前來蒙古。

來到蒙古,隨處可見遼闊的美景,而鐵道蜿蜒在叢山之中,聽著山谷迴盪的柴電機關車聲,即便是放空,都是一種享受。而濃濃的俄式風格,也讓蒙古的鐵道,成為亞洲的異數!

(圖/想想論壇)
蒙古地廣人稀,光害極少,在蒙古人的安排下,得以安全無虞的親眼見到「銀河鐵道」美景,讓人難忘。(圖/想想論壇)

作者介紹|陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本圖/文經授權轉載自想想論壇(原標題:【鐵份補給】風吹草低見火車 濃濃俄式風格的蒙古縱貫鐵道)

責任編輯/林安儒

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