位於名古屋市金城埠頭的「磁浮．鐵道館」，是JR東海所興建的鐵道車輛保存設施，也是名古屋相當知名的景點，每年吸引約一百萬人到訪，是中京地區重要的鐵道博物館，然而最近卻發生了爭議的事件。
整個事件是在5月17日，「磁浮．鐵道館」公告將在7月17日開始，展示N700系先行製作車，並且放置在室外展示場，而原本放在此地的117系三輛，僅保留先頭車，並移至室內原本展示381系先頭車的地方。
這項訊息公告之後，名古屋當地的媒體，隨即報導381系與117系的另外兩輛車，將在6月7日展示結束後，搬離「磁浮．鐵道館」並解體。這個消息一出，鐵道趣味界一片譁然，批判聲不斷，反對者認為，身為博物館，就應該要保存過往所留存下來的鐵道遺產，而不是沒地方放就拆掉。
前夷隅鐵道社長、現任地方鐵道美食創造之會（おいしいローカル線を作る会）理事長鳥塚亮先生，就在自己的部落格，發表了「從鐵道博物館展示車輛解體，思考這個國家文化程度有多低」一文，文章裡頭就強烈批判了只顧利益不願花心思在鐵道遺產的保存。
文中也提出「博物館究竟是什麼？」，還點出日本企業雖然文明，但卻沒有文化，才會不斷發生珍貴的車輛被拆毀的事件。最後，這篇文章也提出了「不重視內場（backyard，意指館藏與研究等一般人所看不到的部門），那就不是博物館，只是假藉博物館之名的商業設施」的論點，發人深省。
「磁浮．鐵道館」是JR東海為了宣傳該公司先進的鐵道技術，並與名古屋市合作，在2007年開始設立，2011年3月14日正式開館，至今已有近五百萬人入內參觀。
「磁浮．鐵道館」的館藏，大多是原本保存在佐久間鐵道公園、JR東海濱松工場、美濃太田車輛區的珍貴車輛，在決定興建「磁浮．鐵道館」之後，這些車輛便陸續搬遷至此，不過卻有眼尖的鐵道迷發現，「磁浮．鐵道館」成立之後，有不少車輛卻因此消失，並沒有全部搬進館內保存。
然而JR東海卻認為，「磁浮．鐵道館」並非鐵道博物館，而是要展現該公司在新幹線與磁浮方面的鐵道技術，所以「磁浮．鐵道館」並沒有博物館之名。也因此2013年名古屋市的河村隆之市長，推動JR西日本的C56 160蒸機，在該市第三部門鐵道臨海高速鐵到青波線行駛時，便表示期望JR東海能與名古屋市合作，在名古屋站南的笹島地區，興建鐵道博物館。
河村市長這個提議，很明顯的就是認為「磁浮．鐵道館」不是博物館，只不過JR東海當年直接否決，還說我們已有一個「磁浮．鐵道館」，不需要再興建新的博物館，也因此這個提案便不了了之，六年後當地已興建多棟商辦大樓。
日本對台灣而言，一直是鐵道文化的發祥地，在台灣人的印象中，日本也是鐵道文化保存的大國，這從許多地方都有鐵道博物館，但台灣卻連一座像樣的鐵博都沒有，即可看出端倪。 （相關報導： 風吹草低見火車：濃濃俄式風格、貫穿俄蒙中三國的蒙古縱貫鐵道 ｜ 更多文章 ）
然而事實上，日本卻也不斷的出現鐵道珍貴遺產消失的窘境，JR東海的「磁浮．鐵道館」只是其中一例，過去像是JR西日本，將1897年興建的嵯峨嵐山站拆除改建，還有糸魚川的珍貴紅磚車庫拆除，改為新幹線車站等，JR九州也將熊本站的紅磚車庫拆除，這都是讓人悲憤的。
