兩岸春節加班機最早的由來，是因為以前李登輝、陳水扁總統時期，兩岸之間沒有正式三通，但到大陸工作的台商、台幹越來越多，確實是有三通的必要，所以在雙方協調和讓步之下，才出現了這樣一個運行了10幾年的遊戲規則。到馬英九總統上來之後，因為兩岸之間可以直接大三通，除了逢年過節的機票太貴以外，台商要回家已經不太是什麼大問題。
但因為開放陸客來台，特別是後來2011年開放自由行和台生來台以後，往來兩岸的旅客也不斷增加。因此在上海、北京等熱門航點，就經常會有陸客要和台商要搶訂機票的問題。但散客往往搶不過那些與航空公司有合作的旅行社，為了方便大家回家，春節包機也就繼續推動下去。
很簡單，航空公司不是笨蛋。他們為了不要賠錢，都會等常態的航班銷售到一定比例，差不多快要賣完的時候，才會跟兩岸的政府申請加班機。但有在大陸坐過飛機的人都會知道，上海的機場很擁擠，沒事就誤點一兩個小時在大陸是很常見的。浦東機場和虹橋機場，根本也喬不太出什麼時段可以加班。所以兩岸加班機也只能排成「紅眼航班」，甚至還因此上過新聞。
筆者是一位在上海工作四年的台幹，這兩年剛好在上海遇到政黨輪替，所以也看得相當清楚。蔡政府上台以後確實陸客少了很多，平時的機票也有變便宜，但只要一遇到逢年過節，龐大的台幹回家和陸客自由行一起，絕對搶不到機票的。
以筆者常搭的華航台北松山飛上海虹橋機場來看，平時來往已經幾乎見不到陸客團，只會偶爾有幾個自由行的陸客。相反的，飛上海的航班，每次筆者一眼望過去，經濟艙裡面清一色都是愁眉苦臉，準備回去公司「開工」的台幹們。
根據行政院主計總處的統計，台灣每年赴海外長期工作的人數有72.4萬人之多，比整個雲林、苗栗等10多個縣市的人口還多。其中至少有58%，相當於42萬人，是平時都在大陸工作，這些人除了很少數是搭船以外，幾乎全部都要搭飛機回家。大家想想看，要把幾十萬人載過台灣海峽過年，這是多大的運輸壓力阿。
問題是，人比人氣死人。像那些福利好的正規大公司員工，還有那些公司的老闆，都嘛是每年一過完年，就訂好隔年除夕回台灣的機位。像我們這種小公司的員工，自己在外面努力打拼做業務的，搶過年機票哪裡搶得過那些上市公司的台幹？有些在福建廣東的朋友，因為搶不到票和省錢，都只好搭好幾個小時的巴士，到香港去轉機。對飛機來說短短的幾百公里，卻總得花上一兩天的時間。
所以很簡單，如果蔡政府決定還是要卡大陸的加班機，最終還是傷害到的都是我們這種最基層的台勞。像我們這種台勞，平時已經很慘了。我有不少朋友，都是在台灣找不到好工作，每天在大陸下班後，就回公司宿舍窩著省錢、餓了就吃吃外賣，或是員工餐廳，假日也捨不得出去玩。
另外，還有很多像我這種工作時間跟業務量不確定的業務人員，哪有可能先訂好半年、一年以後的機票？萬一明年我的工作就沒了、或是調到其他省分怎麼辦？誰知道我明年過年時，人還在不在上海啊，我怎麼跟大公司的人搶機票？
因此，我們這些人非常需要加班機的，而且真的對這個政府非常的心寒。我們年輕人如果在國內工作，除了要面臨不肖廠商整天凹員工加班以外，還要防著政府動不動就改勞基法，沒事就出賣勞工的假。現在就連逃出鬼島到海外打工，都還會被政府暗算。這種政府，鬼才挺得下去。 （相關報導： 劉性仁觀點：蔡政府報復M503手段錯誤，應學楚喬精神 ｜ 更多文章 ）
＊作者為大陸台廠業務。本文原刊《筆震》論壇，授權轉載。
