台鐵1列普悠瑪號於2018年10月21日在新馬車站內發生嚴重出軌事故，造成18死悲劇。事故發生後，台鐵也全面進行檢視，認為普悠瑪事故可能與本身列車設計的「傾斜系統」有關，更傳出內部評估暫時取消傾斜功能，以求行車安全。據傳，若取消普悠瑪號的傾斜功能，列車過彎時速會下降5至10公里，台北至花蓮間的行車時間可能會增加20分鐘。
鐵路車輛中有著「傾斜式列車」的一類，可透過傾斜式裝置，讓列車在過彎時向彎道的內側傾斜，能以較高的速度過彎、不像一般列車要大幅減速，而台鐵的太魯閣號、普悠瑪號列車均屬傾斜式列車，分別於2007年、2013年正式上路，多運行於彎道路線多的花東地區，實現台北往返花蓮2小時、台北往返台東3個小時半的旅行速度，已成為該路段的交通主力。
然而，傾斜式的設計必須經過妥善的維護。根據台鐵技術資訊簡介，普悠瑪列車利用轉向架上空氣彈簧充氣或排氣，達到調整車身高度，使列車得以較一般可能速度高之車速安全通過曲線，且確保旅客搭乘舒適度，傾斜角度為2度，但據傳台鐵內部調查發現實際傾斜角度超過原廠聲稱的2度，也因為保固期已過目前尚無法改善，因此才提出暫時取消傾斜式裝置的構想，後續也將送交通部討論才會實施。
運安會預計9月完成最終調查報告草案
根據運安會4月提出事實資料報告，自去年10月起從宜蘭法院取得證物後，重新檢視所有證物、進行紀錄器解讀、補強人員訪談、重新勘驗列車殘骸，並對車輛維修、軌道及號誌進行補強調查，亦執行7項測試與研究，包括司機員疲勞指數、主風泵性能衰減、傾覆速度及傾覆點、模擬車廂傾覆、驗證主風缸壓力與列車性能、車速精確度，及TCMS人機介面等，此外調查團隊針對臺鐵局多項組織性管理議題進行調查。
運安會報告指出，事故發生當下，司機員尤振仲試圖調整集電弓以恢復列車動力，同時關閉了ATP系統，期間尤振仲不斷與調度員，並被通知將安排在花蓮站換車。事故發生前幾分鐘，普悠瑪列車自羅東站發車、直到快翻車前幾秒速度仍維持140公里、煞車把手置於零段位，期間司機員不斷與調度員溝通，但沒有減速煞車、同時因為ATP沒有運作，導致普悠瑪列車傾斜系統運作失常，最終在新馬站內右側車輪就浮起翻覆，造成整起出軌意外。 （相關報導： 力挺馬英九「首戰即終戰」！退役司令怒嗆台灣掌權者：思維相當幼稚 ｜ 更多文章 ）
根據運安會規劃，普悠瑪鐵路事故正在進行證據檢視、蒐集新證據、辦理系統測試模擬、還原事故發生序列、重新檢視事故殘骸及人員訪查工作，預計在4月底將完成事實資料報告草案提送運安會審議，並預計在9月完成最終調查報告草案。
