台北飛航情報區針對過境航班收取每架次1萬元「過境航路服務費」，曾創下一年收入24億元的紀錄，不過17年來從未調漲，讓近期增加的服務成本難以負荷，民航局評估將調整費用。
台灣領空成金雞母！一年賺24億元
由於台灣地理位置佳，從東北亞往返東南亞的班機勢必要經過台灣上空，且飛航管制服務達國際水準，因此針對過境航班收取每架次1萬元「過境航路服務費」，也就是所謂的「過路費」。
按照過往紀錄，2018年「過境航路服務費」曾高達22.3億元，2019年更是創下最高紀錄的24億元；然而2020年受新冠肺炎影響，全球航班銳減，疫情最嚴重的2021年比2019年衰退了73％，即便去年疫情逐漸減緩，2023年也僅恢復到疫情前的75％，仍算是虧損狀態。
「過境航路服務費」17年未調漲 民航局參考日韓評估中
民航局表示，「過境航路服務費」已經17年未曾調漲，可相比過去，飛航服務總台投入大量經費來更新設備、提升服務品質，導致成本急遽增加，因此正在評估是否調整費率，會擇期招開記者會聽取各方意見。
對此，民航局副局長林俊良說明，現行的「過境航路服務費」不論長短，使用到就收取1萬元，但與台灣鄰近國家都已調漲不少，所以會考量日本、韓國、東南亞等國家的收費情況後，進行評估，是否在今年底前就能拍板調漲也尚未確定。
「過境航路服務費」恐調漲 機票也要變貴了嗎？
林俊良表示，「過境航路服務費」是針對過境航班收費，因此，台灣國際機場起降航班並不會受其費率變動影響，應該不至於造成機票漲價。
朝陽科大飛行與民航人員技術系主任盧衍良則說，台灣不限距離、機型、時間皆是收取1萬元，但隨著飛機機載設備升級，台灣航管服務也須不斷提升，調漲價格才能維持服務水準，更有助於讓台灣民航在未來更具競爭力。
民眾黨台北市議員張志豪本是機師出身，對此表示，「過境航路服務費」調幅不高的話，應該不會構成機票漲幅的影響因素，且同意適時反映成本才有助維持服務水準。
