川普的國安團隊誤將《大西洋月刊》總編輯拉進機密群組,並且不慎將轟炸葉門叛軍胡塞武裝的作戰計劃洩漏。這則新聞24日佔據了美國媒體的顯著版面一整天,因為這意味著副總統范斯、國務卿魯比歐、白宮國安顧問瓦爾茲等一干重臣全無資安意識,不但使用的開源通訊軟體討論機密事務,甚至連誰在群組裡也未經審核,螺絲之鬆讓人歎為觀止。更有意思的是,親自「參與」了這一票大官討論的媒體人高德柏格,也在《大西洋月刊》寫下了自己的見證。
這篇〈川普政府誤將戰爭計畫傳給我〉(The Trump Administration Accidentally Texted Me Its War Plans)隨即登上《大西洋月刊》的熱門新聞第一名,總編輯高德柏格(Jeffrey Goldberg)坦言「一開始我也不敢相信這是真的」,但是他確實在美東時間3月15日下午2點美軍的炸彈落在葉門之前兩小時,比絕大部分的人率先得知美軍的攻擊計劃。
因為國防部長赫格塞斯(Pete Hegseth)在當天上午11點44分發送了一份戰爭計劃給他,內容包括了詳細的武器、目標與攻擊時程。
高德柏格寫道,這一切其實要從3月11日說起,畢竟他根本不是川普國安團隊成員,雖然他是《大西洋月刊》總編輯,但他也無權更沒有任何機會加入國安團隊的討論群組。不過3月11日那天,高德柏格在加密通訊應用程式Signal收到一則加好友請求,發訊者顯示為「Michael Waltz」(白宮國安顧問瓦爾茲)。
高德柏格坦言,雖然他知道瓦爾茲是誰,但川普政府與媒體關係緊張(尤其《大西洋月刊》是妥妥的「左媒」),川普過去還曾公開點名批評高德柏格,這讓他不敢確定這個「Michael Waltz」是不是瓦爾茲本人。高德柏格一度猜想這可能是詐騙或者網路釣魚,想在這個廣受記者喜愛的開源加密通訊軟體上騙取個資或者重要消息,但他最後還是接受了這個加好友請求,或許瓦爾茲真想跟他談談烏克蘭或者伊朗問題。
被拉進「胡塞PC小組」
高德柏格加了瓦爾茲好友後,整整兩天沒有發生任何事。但是3月13日下午4點28分,他收到被加入群組的通知,這個討論群名為「Houthi PC small group」(胡塞PC小組)。然後瓦爾茲發言:
「各位團隊成員—建立這個群組以便未來72小時針對胡塞武裝進行協調。我的副手Alex Wong正召集一支『虎隊』,包括各部門副手與幕僚長層級的成員,跟進今早在白宮戰情室的會議。稍晚他會發送行動清單。」
「請提供你們部門中最合適的聯絡人,以便我們在接下來幾天(含週末)進行協調,感謝。」
高德柏格表示,這個PC小組就是「首長小組」(Principals Committee),一般指的是由國防部長、國務卿、財政部長與CIA局長等最高國安官員所組成的核心決策群。他當然不可能被邀請加入這種等級的討論群組,但高德柏格也說,「從未聽聞這類國安小組會透過商業通訊程式來開會」。 (相關報導: 《大西洋月刊》總編誤入機密群組,揭秘川普團隊真心話:歐洲人「白吃白喝」簡直可悲! | 更多文章 )
僅僅1分鐘後,一位顯示為「MAR」的使用者—即國務卿馬可・魯比歐(Marco Antonio Rubio)寫道:「Mike Needham代表國務院」;



















































近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹,採油、電併行發展的策略,這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲,而這也包含 M GmbH 在內,旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值,用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準,不香嗎?
不久前,BMW 為本車系進行改款工程,我們本次體驗的版本,則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本,要價 329 萬的 M50 xDrive。

如同燃油車型,本次 i4 仍維持既有的車身格局,雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味,而比起傳統鍍鉻點綴,全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感,值得提及的是,本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件,包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈,以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件,都屬於本套件的一環。不過,個人最喜歡的改變,在於這次換上了全新的頭燈組,尤其尾燈的光纖型導光條,首次出現在 M4 CSL 上,辨識度極高。



歸因於 i4 在先前進行年式更迭後,其實有針對內裝進行過更新,故本次還是維持原有格局,並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更,讓整車與其他 M 家族一樣,有著濃厚的戰鬥氛圍感,方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計,握感相當優異,紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成,甫推出時我們所試駕的 eDrive40,以及本次的 M50 xDrive 版本,兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh,而 M50 xDrive 則為雙馬達機制,馬力數據大幅提升至 544 匹,扭力則來到 81.0 公斤米水位,此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌,個人會說,這般性能數據所產出的動力,絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握,但 BMW 果然不會讓人失望,eDrive 系統的動力供給特性,不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發,而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏,相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情,而是顯現出品牌堅持每一輛車,都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後,才會完全展現真正的實力,否則,本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過,i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型,故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊,雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋,但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍,所產出的結果就是反應敏捷,又不失舒適的結果,這對於電動車先天較重的劣勢而言,是不可多得的一大優點,也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後,i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置,主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利,都一昧地追求休旅車單一量化政策,但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍,且產出如 i4 等作品,都是保有高度駕駛激情的美好成果;既能玩樂,又有一定的生活機能性,這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊:

