新店碧潭大橋北側農業區F單元面積約22.87公頃,鄰近安坑交流道、捷運小碧潭站及安坑輕軌安康站、陽光運動公園站,F單元主要計畫於今(25)日經內政部都市計畫委員會審議通過,未來將配合地區發展需求,預計規劃停車場用地、公園用地、兒童遊樂場用地及社會福利設施用地等公共設施,彌補地方發展需求。
新北市政府城鄉發展局表示,F單元位於新店溪左岸,隨著計畫範圍東側之新店溪第二期堤防已於111年3月完成,此處不再是防汛缺口,且北側溪洲阿美族部落生活園區一、二期園區皆已完工,部落族人並已接續入住,實有完善周邊各項公共設施與社福功能之必要。

城鄉局表示,F單元整體規劃開發,可以改善周邊生活機能及建置相關道路及公共設施系統,本計畫共劃設10.56公頃公共設施用地,佔開發面積48.55%,其中包含開放性公設共規劃3.12公頃,除可服務本單元未來進駐人口外,亦可提供周邊民眾休憩使用;另劃設0.69公頃停車場用地,提供北側溪洲阿美族生活文化園區及東側新店溪岸溪洲公園衍伸停車需求;並劃設1.20公頃社福用地供社會住宅興闢使用,預計可提供1300戶社會住宅,並可配合社會福利政策納入公共托育、托老等社會福利設施;及規劃5.56公頃道路用地,銜接部落之聯外道路,改善計畫區內及聯外交通系統。
另於計畫範圍南側現況有既有居住聚落及一坐落逾50年之廟宇(慈聖宮),為維護當地住戶之居住權利及保留地方信仰中心,新北城鄉局將F單元區內溪洲路6巷、8巷周邊密集聚落範圍改以公辦都市更新方式辦理,於保障民眾權益同時改善地區環境,並將寺廟建物坐落位置規劃為宗教專用區原地保留。 (相關報導: 台北最新都更孤島!老屋遭兩側12層大樓夾殺,建商無奈揭內情:地主要求不斷加碼 | 更多文章 )
新店F單元未來將採區段徵收整體開發,預計明年中公告區段徵收計畫,118年工程完工,完善溪洲部落周邊整體生活與休憩環境品質,打造新店溪沿岸宜居新聚落。




































近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹,採油、電併行發展的策略,這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲,而這也包含 M GmbH 在內,旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值,用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準,不香嗎?
不久前,BMW 為本車系進行改款工程,我們本次體驗的版本,則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本,要價 329 萬的 M50 xDrive。

如同燃油車型,本次 i4 仍維持既有的車身格局,雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味,而比起傳統鍍鉻點綴,全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感,值得提及的是,本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件,包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈,以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件,都屬於本套件的一環。不過,個人最喜歡的改變,在於這次換上了全新的頭燈組,尤其尾燈的光纖型導光條,首次出現在 M4 CSL 上,辨識度極高。



歸因於 i4 在先前進行年式更迭後,其實有針對內裝進行過更新,故本次還是維持原有格局,並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更,讓整車與其他 M 家族一樣,有著濃厚的戰鬥氛圍感,方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計,握感相當優異,紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成,甫推出時我們所試駕的 eDrive40,以及本次的 M50 xDrive 版本,兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh,而 M50 xDrive 則為雙馬達機制,馬力數據大幅提升至 544 匹,扭力則來到 81.0 公斤米水位,此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌,個人會說,這般性能數據所產出的動力,絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握,但 BMW 果然不會讓人失望,eDrive 系統的動力供給特性,不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發,而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏,相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情,而是顯現出品牌堅持每一輛車,都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後,才會完全展現真正的實力,否則,本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過,i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型,故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊,雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋,但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍,所產出的結果就是反應敏捷,又不失舒適的結果,這對於電動車先天較重的劣勢而言,是不可多得的一大優點,也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後,i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置,主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利,都一昧地追求休旅車單一量化政策,但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍,且產出如 i4 等作品,都是保有高度駕駛激情的美好成果;既能玩樂,又有一定的生活機能性,這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊:



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