高雄市政府都發局自3月起舉辦5場「高雄市都市更新科普講座」，透過專家學者深入解析都市更新觀念，協助破除「一坪換一坪」的迷思，並推動公平分配與等值交換的正確認知。首場講座22日在淨零學院登場，由國立屏東大學不動產經營學系賴碧瑩教授主講，吸引超過50位市民熱情參與，尤其眾多正積極推動都市更新的社區居民踴躍到場。
吳文彥：都市更新強調「等值交換」 並非「一坪換一坪」
都市發展局長吳文彥以生活化的方式開場，舉例說明：「一瓶啤酒換一瓶威士忌，顯然是不等值交換，都市更新同樣如此。」他強調，房屋經過數十年使用，若希望「一毛錢不花、還能一坪換一坪、甚至附帶車位」，這樣的想法並不切實際。都市更新不是一味的追求高容積率，因為造價可能隨之提高，造成業主損失。關鍵在於最適化的容積率與樓層高度之量體組合、合理的財務規劃、產品房型配置、成本與現金流控管，並透過資訊公開與建立信賴機制，共同促成更新計畫的成功。
擔任講座講師的賴碧瑩教授，針對都市更新的「等值交換」與「公平分配」原則進行深入淺出的說明。她表示，都更需視個案條件而定，包括產權狀態、樓層位置、建物類型等因素，須透過專業法規與財務試算評估，才能確保公平合理的分配，而非輕信坊間不實資訊。參與都市更新要掌握權利價值，而非坪數多寡；她並強調經由都市更新換取更優質生活品質、無障礙空間，讓家更美好。
講座下半場則透過互動實作，讓參與者以積木模擬都市更新前後的建蔽率與容積率變化，幫助市民更直觀地理解都市更新對建築量體與空間配置的影響。
為加深市民對都市更新的理解，高雄市都發局自3月22日至6月7日規劃5場免費講座，邀請專家學者解析都市更新的核心概念，並剖析政策與法規，協助市民建立正確觀念，凝聚社區共識，共同推動都市更新。
接下來4月至6月，尚有以下4場講座，主題分別為：
1.「誰是參與者，誰是實施者」2.「都市更新作業流程重點」3.「舊換新後的價值——舊厝換新厝」4.「聽孩子說…都更的夢」 （相關報導： 台北最新都更孤島！老屋遭兩側12層大樓夾殺，建商無奈揭內情：地主要求不斷加碼 ｜ 更多文章 ）
講座不限資格，歡迎市民踴躍報名。更多資訊及報名方式，請至 報名網址 或洽專線 07-3639191。
近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹，採油、電併行發展的策略，這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲，而這也包含 M GmbH 在內，旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值，用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準，不香嗎？
不久前，BMW 為本車系進行改款工程，我們本次體驗的版本，則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本，要價 329 萬的 M50 xDrive。
如同燃油車型，本次 i4 仍維持既有的車身格局，雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味，而比起傳統鍍鉻點綴，全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感，值得提及的是，本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件，包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件，都屬於本套件的一環。不過，個人最喜歡的改變，在於這次換上了全新的頭燈組，尤其尾燈的光纖型導光條，首次出現在 M4 CSL 上，辨識度極高。
歸因於 i4 在先前進行年式更迭後，其實有針對內裝進行過更新，故本次還是維持原有格局，並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更，讓整車與其他 M 家族一樣，有著濃厚的戰鬥氛圍感，方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計，握感相當優異，紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成，甫推出時我們所試駕的 eDrive40，以及本次的 M50 xDrive 版本，兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh，而 M50 xDrive 則為雙馬達機制，馬力數據大幅提升至 544 匹，扭力則來到 81.0 公斤米水位，此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌，個人會說，這般性能數據所產出的動力，絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握，但 BMW 果然不會讓人失望，eDrive 系統的動力供給特性，不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發，而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏，相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情，而是顯現出品牌堅持每一輛車，都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後，才會完全展現真正的實力，否則，本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過，i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型，故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊，雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋，但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍，所產出的結果就是反應敏捷，又不失舒適的結果，這對於電動車先天較重的劣勢而言，是不可多得的一大優點，也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後，i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置，主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利，都一昧地追求休旅車單一量化政策，但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍，且產出如 i4 等作品，都是保有高度駕駛激情的美好成果；既能玩樂，又有一定的生活機能性，這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊：
SIENNA自上市以來，以其動感外觀、奢華內裝、全方位安全防護及高效油電系統，深受市場肯定，全新SIENNA的推出，為台灣MPV市場注入活力，將重新定義豪華家庭用車的標準。SIENNA以兼具舒適性與科技感的大器精品質感為訴求。為回應消費者對車載影音娛樂系統升級的期待，全車系標配12.3吋觸控式影音主機，帶來更直覺流暢的操作，並讓駕駛與乘客享受更豐富的娛樂體驗。此外，本次全車USB插座同步升級Type-C連接埠，以增強數位裝置的連接便利性。其餘便利配備亦包括四區S-Flow恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及1,500瓦電源供應器（附雙AC120V插座）。
SIENNA 旗艦版標配質感灰色內裝，營造沉穩內斂的車室氛圍，鉑金版則提供2種內裝色選擇，除了低調奢華黑色內裝，更增添全新黑米雙色內裝，以深邃黑色為主調搭配溫潤米色，滿足不同消費者的個性化品味。在座椅舒適度方面，全車系標配雙前座電動調整與加熱功能、後座超長座椅滑軌，讓每一位乘客皆可享受舒適的車內環境；鉑金版更配備雙前座通風座椅、駕駛座記憶功能與後座Ottoman腳靠，進一步提升乘坐體驗。
SIENNA 搭載第四代Self-Charging Hybrid系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的優異油耗(旗艦版) 。另外，TNGA底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性，讓消費者可享受隨心馳騁的駕馭樂趣。SIENNA搭載最高35項主被動安全配備，全車系標配 TOYOTA Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載10 具 SRS 氣囊，其中包含駕駛座膝部SRS氣囊、前座乘客防潛滑SRS氣囊及後座車側SRS氣囊等，提供全方位的安全防護。 
