棒球家庭的汽車選擇：BMW X6背後的故事
去年從Uni Girls統一獅啦啦隊退役的艾璐（李亞璇），出生於棒球世家，父親李杜宏曾是三商虎隊的投手，目前是青棒教練，從小她就與棒球結下不解之緣，因為喜歡棒球又喜歡跳舞，選擇以棒球啦啦隊為職業。她曾在 Lami Girls、Rakuten Girls、Uni Girls 擔任中華職棒啦啦隊，與職棒投手胡智爲結婚後，目前因baby的誕生，先回歸家庭生活，但她表示，雖然角色轉換，但還是會常去球場應援！她的愛車 BMW X6 xDrive35i，符合她所散發的健康動感形象，一起來看看她的分享。
BMW X6置物空間大、方向盤輕巧、360度環景輔助攝影停車更精確
這台 BMW X6 xDrive35i 是 2018 年的車款，她跟先生都很喜歡BMW，這台車的外型流線，休旅車的空間大，內裝也非常舒適，「先生是棒球員，會有許多球具要放置，後車廂置物空間很大，放倒後整個空間開闊，各種中大型物件都放得下；現在兒子誕生了，後座要放baby的東西跟安全汽座，空間都還綽綽有餘。」
駕駛體驗：從緊張到自信的SUV生活
「以前我開一般房車，剛開始開這台 BMW X6 會蠻緊張的，因為車子比較大台，但開久後，休旅車因為坐的位置比較高，視野好也能看比較廣，對整個路況的掌握度會更高。」她身高168公分，開休旅車會覺得腳有伸展空間，「一開始因為緊張會把座椅移到很前面，想讓腳離油門接近一點，現在開習慣之後，就比較能放鬆開。」這台車的方向盤輕巧，她如果自己開車，只要輕輕踩油門速度就很快，偶爾會享受一下速度感。
安全駕駛：360度環景輔助的智慧科技
安全性能部分，BMW X6 有車道偏離警示，如果偏離軌道，方向盤會馬上震動提醒，「360度的環景輔助攝影對停車幫助蠻大的，可以看到全景，因為車子比較大，如果是停車格，可以從螢幕上看到整台車有沒有停好，也能注意到其他小細節。」
駕駛成長：從新手到熟練的心路歷程
艾璐18歲就考到駕照，但真正常上路，是加入啦啦隊的近幾年，一開始她先買了一台二手車，想說技術還不純熟就先練練車，「拿到車後第一次開車去棒球場，當天一切都蠻順利，但收工後原本要送學姐去高鐵站，我那天停車的時候原本是靠右側牆壁，結果要開出來的時候，方向盤沒往左邊先打，一個閃神就先直接倒車，車子的右側就磨到牆了！」她原本覺得自己很帥氣，結果馬上掉漆，後來常常上路，實戰經驗多了就漸入佳境，越來越順！
近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹，採油、電併行發展的策略，這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲，而這也包含 M GmbH 在內，旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值，用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準，不香嗎？
不久前，BMW 為本車系進行改款工程，我們本次體驗的版本，則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本，要價 329 萬的 M50 xDrive。
如同燃油車型，本次 i4 仍維持既有的車身格局，雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味，而比起傳統鍍鉻點綴，全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感，值得提及的是，本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件，包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件，都屬於本套件的一環。不過，個人最喜歡的改變，在於這次換上了全新的頭燈組，尤其尾燈的光纖型導光條，首次出現在 M4 CSL 上，辨識度極高。
歸因於 i4 在先前進行年式更迭後，其實有針對內裝進行過更新，故本次還是維持原有格局，並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更，讓整車與其他 M 家族一樣，有著濃厚的戰鬥氛圍感，方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計，握感相當優異，紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成，甫推出時我們所試駕的 eDrive40，以及本次的 M50 xDrive 版本，兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh，而 M50 xDrive 則為雙馬達機制，馬力數據大幅提升至 544 匹，扭力則來到 81.0 公斤米水位，此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌，個人會說，這般性能數據所產出的動力，絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握，但 BMW 果然不會讓人失望，eDrive 系統的動力供給特性，不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發，而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏，相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情，而是顯現出品牌堅持每一輛車，都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後，才會完全展現真正的實力，否則，本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過，i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型，故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊，雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋，但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍，所產出的結果就是反應敏捷，又不失舒適的結果，這對於電動車先天較重的劣勢而言，是不可多得的一大優點，也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後，i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置，主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利，都一昧地追求休旅車單一量化政策，但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍，且產出如 i4 等作品，都是保有高度駕駛激情的美好成果；既能玩樂，又有一定的生活機能性，這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊：
SIENNA自上市以來，以其動感外觀、奢華內裝、全方位安全防護及高效油電系統，深受市場肯定，全新SIENNA的推出，為台灣MPV市場注入活力，將重新定義豪華家庭用車的標準。SIENNA以兼具舒適性與科技感的大器精品質感為訴求。為回應消費者對車載影音娛樂系統升級的期待，全車系標配12.3吋觸控式影音主機，帶來更直覺流暢的操作，並讓駕駛與乘客享受更豐富的娛樂體驗。此外，本次全車USB插座同步升級Type-C連接埠，以增強數位裝置的連接便利性。其餘便利配備亦包括四區S-Flow恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及1,500瓦電源供應器（附雙AC120V插座）。
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SIENNA 搭載第四代Self-Charging Hybrid系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的優異油耗(旗艦版) 。另外，TNGA底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性，讓消費者可享受隨心馳騁的駕馭樂趣。SIENNA搭載最高35項主被動安全配備，全車系標配 TOYOTA Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載10 具 SRS 氣囊，其中包含駕駛座膝部SRS氣囊、前座乘客防潛滑SRS氣囊及後座車側SRS氣囊等，提供全方位的安全防護。 
