宜蘭羅東「涮樂和牛」火鍋店日前試營運後，陸續有民眾出現上吐下瀉等身體不適症狀，至今已接獲63人通報。疾管署今（25)日公布最新採檢結果，總計採檢17個檢體，其中10例顯示諾羅病毒陽性，含5例民眾有腹瀉症狀，另5例廚師則宣稱沒有任何症狀。
該火鍋店3月15日試營運後，陸續有民眾出現上吐下瀉症狀，截至昨（24）日共接獲63人通報、其中33人就醫，發病日均集中在15日與16日兩天。疾管署副署長曾淑慧表示，目前為止該署共採檢17個檢體進行檢驗，其中10名陽性，皆感染諾羅病毒， 包括5名民眾，以及5名廚師（內場3名、外場2名）。
曾淑慧說，疾管署仍持續針對該火鍋店的食物與環境檢體進行檢驗，以釐清感染源究竟是食材還是人員，相關調查仍在持續進行，暫時還無法完全定調這是一起諾羅病毒的群聚事件。 （相關報導： 三立集團積極插旗綠能！「盧米埃電影」認購鋰電池模組廠天宇3500萬股 ｜ 更多文章 ）
疾管署指出，上周全國腹瀉門急該就診人次為18萬6708，較前周下降12.7％，且已是連續4周下降。群聚案件仍以檢出諾羅病毒最多，地點則以餐飲旅宿為主。
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近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹，採油、電併行發展的策略，這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲，而這也包含 M GmbH 在內，旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值，用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準，不香嗎？
不久前，BMW 為本車系進行改款工程，我們本次體驗的版本，則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本，要價 329 萬的 M50 xDrive。
如同燃油車型，本次 i4 仍維持既有的車身格局，雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味，而比起傳統鍍鉻點綴，全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感，值得提及的是，本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件，包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件，都屬於本套件的一環。不過，個人最喜歡的改變，在於這次換上了全新的頭燈組，尤其尾燈的光纖型導光條，首次出現在 M4 CSL 上，辨識度極高。
歸因於 i4 在先前進行年式更迭後，其實有針對內裝進行過更新，故本次還是維持原有格局，並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更，讓整車與其他 M 家族一樣，有著濃厚的戰鬥氛圍感，方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計，握感相當優異，紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成，甫推出時我們所試駕的 eDrive40，以及本次的 M50 xDrive 版本，兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh，而 M50 xDrive 則為雙馬達機制，馬力數據大幅提升至 544 匹，扭力則來到 81.0 公斤米水位，此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌，個人會說，這般性能數據所產出的動力，絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握，但 BMW 果然不會讓人失望，eDrive 系統的動力供給特性，不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發，而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏，相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情，而是顯現出品牌堅持每一輛車，都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後，才會完全展現真正的實力，否則，本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過，i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型，故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊，雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋，但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍，所產出的結果就是反應敏捷，又不失舒適的結果，這對於電動車先天較重的劣勢而言，是不可多得的一大優點，也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後，i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置，主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利，都一昧地追求休旅車單一量化政策，但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍，且產出如 i4 等作品，都是保有高度駕駛激情的美好成果；既能玩樂，又有一定的生活機能性，這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊：
SIENNA自上市以來，以其動感外觀、奢華內裝、全方位安全防護及高效油電系統，深受市場肯定，全新SIENNA的推出，為台灣MPV市場注入活力，將重新定義豪華家庭用車的標準。SIENNA以兼具舒適性與科技感的大器精品質感為訴求。為回應消費者對車載影音娛樂系統升級的期待，全車系標配12.3吋觸控式影音主機，帶來更直覺流暢的操作，並讓駕駛與乘客享受更豐富的娛樂體驗。此外，本次全車USB插座同步升級Type-C連接埠，以增強數位裝置的連接便利性。其餘便利配備亦包括四區S-Flow恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及1,500瓦電源供應器（附雙AC120V插座）。
SIENNA 旗艦版標配質感灰色內裝，營造沉穩內斂的車室氛圍，鉑金版則提供2種內裝色選擇，除了低調奢華黑色內裝，更增添全新黑米雙色內裝，以深邃黑色為主調搭配溫潤米色，滿足不同消費者的個性化品味。在座椅舒適度方面，全車系標配雙前座電動調整與加熱功能、後座超長座椅滑軌，讓每一位乘客皆可享受舒適的車內環境；鉑金版更配備雙前座通風座椅、駕駛座記憶功能與後座Ottoman腳靠，進一步提升乘坐體驗。
SIENNA 搭載第四代Self-Charging Hybrid系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的優異油耗(旗艦版) 。另外，TNGA底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性，讓消費者可享受隨心馳騁的駕馭樂趣。SIENNA搭載最高35項主被動安全配備，全車系標配 TOYOTA Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載10 具 SRS 氣囊，其中包含駕駛座膝部SRS氣囊、前座乘客防潛滑SRS氣囊及後座車側SRS氣囊等，提供全方位的安全防護。 
