《風傳媒》獨家掌握,據北京消息人士透露,大陸方面近日將對「賴17條」正式反擊。傳將由國台辦推出一份重磅文件,內容細數賴清德上任以來的種種「惡劣行徑」;此外,目前已有12人在列的「台獨頑固分子」清單,也將進一步更新。
總統賴清德13日於國安高層會議後舉行記者會,宣布因應5大國安統戰威脅的17項策略,其中明確將「中國」界定為《反滲透法》的「境外敵對勢力」,有看法解讀為從「兩國論」走向「敵國論」。北京方面14日舉行「《反分裂國家法》實施20周年座談會」,並未對「賴17條」有所回應。不過,17日由大陸外交部與國台辦間接官宣的台海軍演,恐怕已是劍指「賴17條」的起手式。
如今傳出大陸方面將推出針對賴清德政府的「惡劣行徑」文件,以及更新「台獨頑固分子」清單,正式反擊「賴17條」。北京消息人士認為,此舉是中國大陸比較強硬的政治表態。
急獨就是急統,賴清德逼著大陸不得不動手?
銘傳大學兩岸研究中心主任楊開煌接受《風傳媒》採訪時解讀,若是傳聞為真,表示從整體形勢來看,中共要徹底解決台灣問題了。楊開煌認為,局勢發展至此,很大一部分的責任,是賴清德政府自己「逼」出來的,過去有人說「急獨就是急統」,賴清德「務實」地將之實現。「賴17條」的出爐,等於逼著大陸不得不動手,否則真被台灣人當成「紙老虎」。

楊開煌分析,陸方雖仍高舉「和平統一」,但意義已出現轉變。過去提「和平統一」,是希望兩岸透過政治協商的方式達成統一。直到2021年首次提出「新時代黨解決台灣問題的總體方略」,便意味著和平統一只是手段之一,最終如何解決台灣問題,由中國共產黨說了算,與台灣方面無關。對北京而言,若能用和平方式還是盡量用和平,但同時準備非和平方式。換言之,即和平統一與非和平手段齊頭並進,做好兩手準備,進而達到最後的統一。
習近平於2019年1月2日「《告台灣同胞書》發表40周年紀念會」提出「兩制台灣方案」倡議,在楊開煌看來,可能是北京希望以和平方式解決兩岸政治分歧的最後一次號召。近日台北論壇基金會董事長蘇起表示,唯有美中交易才能拯救台灣,楊開煌認為這也是和平轉變為手段之一的體現,此結果至少對台灣不會流血。
台灣錯過和平談判窗口,文件預告政治斬首?
楊開煌強調,過去北京有意跟台灣方面談,後來轉為跟美國談,例如2023年11月15日在舊金山登場的習拜會,習近平向拜登(Joe Biden)喊話支持中國和平統一。問題是美國不願意配合,於是中國大陸從去(2024)年底開始,在軍事上不斷發表新裝備,到了「井噴」的程度,目的就是要把美國從西太平洋逼退出去,進而對台灣方面「逼統」。
2019年「習五點」表明,兩岸的政治分歧,不能一代一代傳下去。楊開煌推斷,至少到「兩制台灣方案」提出時,陸方還是主張「一國兩制」的,也就是統一而不統治,台灣自己管自己。問題在於,台灣方面沒有讀懂這個訊息,錯過了這個重要的和平談判窗口期。

楊開煌說,現在美國進一步慫恿台灣,賴清德儘管心知肚明不會成功,但還是要非賭一把不可,而且完全不顧台灣利益。因此中共慢慢出手,你出手一招,他也出手一招。包括類似17日那場不事先發布的軍演,就是在對台灣測試,找到台灣的弱點,同時只針對台獨政客,不影響台灣一般百姓。
援引《孫子兵法》所言「十則圍之,五則攻之,倍則戰之」,楊開煌認為,中共從俄烏戰爭經驗得到參照,要出手就得「穩勝」。此外,習近平是大陸最後一代對台灣有歷史與民族、家國情懷的領導人,因此更加堅持要將收復與統治兩者結合起來,才能做到日後的長治久安。 (相關報導: 風評:2027,台海一戰? | 更多文章 )
倘若北京方面近日確實推出相關文件,楊開煌直言,此做法針對性極強,等於與賴政府徹底決裂,也是對大陸民眾有所交代,對台獨產生重要的震懾作用,宣告要對台「動手」了。楊開煌研判,陸方對「賴17條」至今沒有明確的動作,推出相關文件的做法一旦揭曉,也預告透過「政治斬首」行動解決台灣問題的可能性倍增。
















近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹,採油、電併行發展的策略,這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲,而這也包含 M GmbH 在內,旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值,用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準,不香嗎?
不久前,BMW 為本車系進行改款工程,我們本次體驗的版本,則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本,要價 329 萬的 M50 xDrive。

如同燃油車型,本次 i4 仍維持既有的車身格局,雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味,而比起傳統鍍鉻點綴,全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感,值得提及的是,本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件,包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈,以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件,都屬於本套件的一環。不過,個人最喜歡的改變,在於這次換上了全新的頭燈組,尤其尾燈的光纖型導光條,首次出現在 M4 CSL 上,辨識度極高。



歸因於 i4 在先前進行年式更迭後,其實有針對內裝進行過更新,故本次還是維持原有格局,並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更,讓整車與其他 M 家族一樣,有著濃厚的戰鬥氛圍感,方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計,握感相當優異,紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成,甫推出時我們所試駕的 eDrive40,以及本次的 M50 xDrive 版本,兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh,而 M50 xDrive 則為雙馬達機制,馬力數據大幅提升至 544 匹,扭力則來到 81.0 公斤米水位,此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌,個人會說,這般性能數據所產出的動力,絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握,但 BMW 果然不會讓人失望,eDrive 系統的動力供給特性,不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發,而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏,相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情,而是顯現出品牌堅持每一輛車,都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後,才會完全展現真正的實力,否則,本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過,i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型,故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊,雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋,但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍,所產出的結果就是反應敏捷,又不失舒適的結果,這對於電動車先天較重的劣勢而言,是不可多得的一大優點,也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後,i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置,主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利,都一昧地追求休旅車單一量化政策,但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍,且產出如 i4 等作品,都是保有高度駕駛激情的美好成果;既能玩樂,又有一定的生活機能性,這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊:



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