新北市長侯友宜昨(25)日率市府團隊至新店區召開行動治理座談會，持續傾聽基層心聲，藉由與基層面對面溝通及里鄰網絡力量，即時解決地方問題。近年新店區積極推動重大交通建設及周邊開發，如捷運環狀線南環段及安一路三期延伸工程，以及安坑輕軌K8站周邊增設公園綠地、滯洪池等，未來將改善居住環境，並使大台北地區的交通更順暢。
捷運環狀線南環段將於3月30日正式開工，預計於120年完工，將成為新店發展的重要建設指標
侯友宜表示，捷運環狀線南環段將於3月30日正式開工，預計於120年完工，將成為新店發展的重要建設指標。同時，市府會全力推動新店共融式公園的落實、規劃第二座運動中心，並積極克服碧潭招商的挑戰，讓生活機能更完善。他強調，無論財劃法分配給新北的經費多寡，市府都會最大程度投入基礎建設，讓新店發展更好。
污水接管後可改善環境衛生，提高住戶生活品質
座談會中，里長關心的里內污水下水道施作期程及長期關注的瑠公圳整治案，水利局表示，在污水下水道工程方面，依內政部國土署核定實施計畫逐步推動，青潭里、文中里等屬新店二期7標範圍，該標已於114年2月8日保留決標，等中央同意備查後即可決標施工，預計118年完工；復興里、吉祥里屬新店二期6標，現為設計階段，預計114年底辦理上網招標，119年完工，污水接管後可改善環境衛生，提高住戶生活品質。
針對瑠公圳整治情形，目前採取污水接管與環境優化方案，透過增設污水管線，減少廢水直接排入圳溝。此外，市府也與相關單位多次會勘，確認攤販與民宅違建拆除計畫，以確保整治成效。另外有關學區調整部分，也是多位里長關注的議題，教育局說明，目前達觀國中小國小部已開放部分名額，分別予達觀里、明城里學子就讀，未來將視需求進一步檢討調整政策。 （相關報導： 劉燕婷觀點：川普「接管」加薩─沒有國家的巴勒斯坦，沒有安全的以色列 ｜ 更多文章 ）
自108年行動治理以來，新店區提案共計309案，已解列296案，完成率達95.8%，侯市長非常感謝里長積極反映里民需求，並請各局處儘速協助完成，與里長們一起打拚，實踐安居樂業的目標，提升市民居住滿意度。
近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹，採油、電併行發展的策略，這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲，而這也包含 M GmbH 在內，旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值，用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準，不香嗎？
不久前，BMW 為本車系進行改款工程，我們本次體驗的版本，則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本，要價 329 萬的 M50 xDrive。
如同燃油車型，本次 i4 仍維持既有的車身格局，雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味，而比起傳統鍍鉻點綴，全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感，值得提及的是，本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件，包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件，都屬於本套件的一環。不過，個人最喜歡的改變，在於這次換上了全新的頭燈組，尤其尾燈的光纖型導光條，首次出現在 M4 CSL 上，辨識度極高。
歸因於 i4 在先前進行年式更迭後，其實有針對內裝進行過更新，故本次還是維持原有格局，並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更，讓整車與其他 M 家族一樣，有著濃厚的戰鬥氛圍感，方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計，握感相當優異，紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成，甫推出時我們所試駕的 eDrive40，以及本次的 M50 xDrive 版本，兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh，而 M50 xDrive 則為雙馬達機制，馬力數據大幅提升至 544 匹，扭力則來到 81.0 公斤米水位，此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌，個人會說，這般性能數據所產出的動力，絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握，但 BMW 果然不會讓人失望，eDrive 系統的動力供給特性，不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發，而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏，相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情，而是顯現出品牌堅持每一輛車，都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後，才會完全展現真正的實力，否則，本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過，i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型，故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊，雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋，但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍，所產出的結果就是反應敏捷，又不失舒適的結果，這對於電動車先天較重的劣勢而言，是不可多得的一大優點，也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後，i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置，主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利，都一昧地追求休旅車單一量化政策，但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍，且產出如 i4 等作品，都是保有高度駕駛激情的美好成果；既能玩樂，又有一定的生活機能性，這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊：
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SIENNA 搭載第四代Self-Charging Hybrid系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的優異油耗(旗艦版) 。另外，TNGA底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性，讓消費者可享受隨心馳騁的駕馭樂趣。SIENNA搭載最高35項主被動安全配備，全車系標配 TOYOTA Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載10 具 SRS 氣囊，其中包含駕駛座膝部SRS氣囊、前座乘客防潛滑SRS氣囊及後座車側SRS氣囊等，提供全方位的安全防護。 
