據交通部統計至今年（2025）2月底，電動小客車登記數為99,980輛，較去年2月底增加39,493輛，年增65%，顯示近年國內電動汽車數量快速成長。目前，國內公共充電樁數量共10,838槍，符合歐盟建議整體公共充電樁與車樁比10：1。
交通部今（25）日舉行記者會，交通部路政及道安司代理副司長魏瑜指出，為加速我國公共充電樁布建，交通部透過「公共充電樁設置及區域充電需求評估計畫」編列9.8億元，於2023年至2024年補助地方政府、交通部所屬機關及轄有觀光景點的中央機關於公共停車場設置公共充電樁，並透過辦理「電動車公共充電樁設施設置需求評估之研究」計畫，建立「公共充電樁設施需求評估工具」。
交通部表示，公路局總計核定補助設置公共充電樁4,865槍（含慢充4,124槍、快充741槍）及充電樁資訊管理模組平台3套，截至2月底已啟用1,075槍（含慢充1,045槍、快充30槍）。魏瑜強調，「將持續管控受補助單位建置進度，預計在今年底前完成公共充電樁建置。」
觀察4,865槍分配，地方政府占4,722槍，六都分別為台北市1,198槍、新北市5槍、桃園市391槍、台中市527槍、台南市483槍及高雄市398槍。魏瑜解釋，部分縣市數量較少，是因為透過其他部會申請補助，除了交通部以外，有部分縣市向環境部申請。
魏瑜也說明，截至2月底，我國公共充電樁數量共10,838槍（含慢充7,735槍、快充3,103槍），以同期電動小客車登記數99,980輛計算，整體公共充電樁數量車樁比為9：2：1，符合歐盟建議整體公共充電樁之車樁比達10：1；其中，快充車樁比為32：2：1，也符合歐盟建議快充車樁比達80：1。 （相關報導： 手機嗶一下就能搭公車、捷運！高雄啟用「TWQR乘車碼」 使用方法一次看懂 ｜ 更多文章 ）
魏瑜也進一步說明，對於未來公共充電樁布設，地方政府及台灣電力公司可參考交通部運輸研究所建立的「公共充電樁設施需求評估工具」，規劃各地公共充電樁及其供電容量；交通部也將持續偕同相關部會共同推動營造電動車友善充電環境，提升民眾使用電動車意願。
近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹，採油、電併行發展的策略，這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲，而這也包含 M GmbH 在內，旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值，用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準，不香嗎？
不久前，BMW 為本車系進行改款工程，我們本次體驗的版本，則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本，要價 329 萬的 M50 xDrive。
如同燃油車型，本次 i4 仍維持既有的車身格局，雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味，而比起傳統鍍鉻點綴，全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感，值得提及的是，本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件，包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件，都屬於本套件的一環。不過，個人最喜歡的改變，在於這次換上了全新的頭燈組，尤其尾燈的光纖型導光條，首次出現在 M4 CSL 上，辨識度極高。
歸因於 i4 在先前進行年式更迭後，其實有針對內裝進行過更新，故本次還是維持原有格局，並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更，讓整車與其他 M 家族一樣，有著濃厚的戰鬥氛圍感，方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計，握感相當優異，紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成，甫推出時我們所試駕的 eDrive40，以及本次的 M50 xDrive 版本，兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh，而 M50 xDrive 則為雙馬達機制，馬力數據大幅提升至 544 匹，扭力則來到 81.0 公斤米水位，此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌，個人會說，這般性能數據所產出的動力，絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握，但 BMW 果然不會讓人失望，eDrive 系統的動力供給特性，不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發，而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏，相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情，而是顯現出品牌堅持每一輛車，都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後，才會完全展現真正的實力，否則，本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過，i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型，故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊，雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋，但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍，所產出的結果就是反應敏捷，又不失舒適的結果，這對於電動車先天較重的劣勢而言，是不可多得的一大優點，也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後，i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置，主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利，都一昧地追求休旅車單一量化政策，但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍，且產出如 i4 等作品，都是保有高度駕駛激情的美好成果；既能玩樂，又有一定的生活機能性，這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊：
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SIENNA 搭載第四代Self-Charging Hybrid系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的優異油耗(旗艦版) 。另外，TNGA底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性，讓消費者可享受隨心馳騁的駕馭樂趣。SIENNA搭載最高35項主被動安全配備，全車系標配 TOYOTA Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載10 具 SRS 氣囊，其中包含駕駛座膝部SRS氣囊、前座乘客防潛滑SRS氣囊及後座車側SRS氣囊等，提供全方位的安全防護。 
