日本笹川平和財團兼原信克理事一行昨(24)日首次拜會海洋委員會,主任委員管碧玲親自接見。雙方在海洋事務的合作與發展進行深入交流,促進台日兩國海洋深化海洋安全、永續發展等合作。
笹川平和財團支持台灣「青年百億圓夢計畫」
管碧玲指出,台灣與日本長期以來互動密切,更在海洋安全上脣齒相依,需共同應對氣候變遷、海洋資源管理等議題。面對區域內日益複雜的海洋挑戰,雙方不只已簽署海廢合作備忘錄,更持續進行海上防災及救難等演練,相信透過相關政策對話、資訊共享與科技交流,可在海洋監測、災害應變及資源管理能力進一步提升。此外,管碧玲感謝笹川平和財團支持台灣「青年百億圓夢計畫」,提供下一代人才從事海洋事務研究,期待未來台日繼續拓展交流合作,為海洋事務發展貢獻心力。
管碧玲強調,笹川平和財團是日本極具影響力的非營利機構,長期致力於全球和平與穩定,更是台日友好關係中不可或缺的夥伴,其下的海洋政策研究所(OPRI)積極推動海洋治理與區域合作,並與海委會在人才培育、學術交流等方面互動良好。本次會面不僅再次彰顯台日間的緊密聯繫,更為雙方在海洋事務上的深化合作奠定堅實基礎。
管碧玲提到,日本前首相安倍率先提出「自由開放的印度-太平洋」倡議,以前瞻視角構築印太區域論述,為區域和平與繁榮奠定重要基礎,並深化理念相近國家間的合作夥伴關係。而當前台日雙方同樣面臨日益嚴峻的海上安全挑戰,因此更有必要進一步強化相關合作,共同維護區域的安全與穩定。
曾在安倍政府擔任要員的兼原理事感謝管碧玲接見,並談及安倍政府時期已強烈意識到台日需強化應對共同的區域威脅,故積極推進雙邊友好互動;兼原理事重申前首相安倍有關「台灣有事等同日本有事」的概念,並強調應團結美國等夥伴國家,共促印太區域和平穩定發展,期待未來在海底電纜等重要議題就法治和實務層面有更多交流機會,並允諾將適時向日本政府建議推進台日海洋合作。
管碧玲特別致贈《北投.草山溫泉歷史「再發現」物語:從日治「天狗庵」到民國「中山樓」》一書,歡迎兼原理事一行從書中脈絡瞭解雙方長期的文化關聯,也可以本書為指南,探索台灣的美好;並期待台日能夠攜手發掘更多如笹川平和財團般的重要夥伴,共同拓展合作網絡,為台日海洋交流架起更多堅實橋梁,激發更蓬勃多元的海洋發展,攜手迎向更具韌性與繁榮的藍色未來。





































近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹,採油、電併行發展的策略,這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲,而這也包含 M GmbH 在內,旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值,用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準,不香嗎?
不久前,BMW 為本車系進行改款工程,我們本次體驗的版本,則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本,要價 329 萬的 M50 xDrive。

如同燃油車型,本次 i4 仍維持既有的車身格局,雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味,而比起傳統鍍鉻點綴,全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感,值得提及的是,本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件,包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈,以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件,都屬於本套件的一環。不過,個人最喜歡的改變,在於這次換上了全新的頭燈組,尤其尾燈的光纖型導光條,首次出現在 M4 CSL 上,辨識度極高。



歸因於 i4 在先前進行年式更迭後,其實有針對內裝進行過更新,故本次還是維持原有格局,並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更,讓整車與其他 M 家族一樣,有著濃厚的戰鬥氛圍感,方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計,握感相當優異,紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成,甫推出時我們所試駕的 eDrive40,以及本次的 M50 xDrive 版本,兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh,而 M50 xDrive 則為雙馬達機制,馬力數據大幅提升至 544 匹,扭力則來到 81.0 公斤米水位,此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌,個人會說,這般性能數據所產出的動力,絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握,但 BMW 果然不會讓人失望,eDrive 系統的動力供給特性,不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發,而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏,相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情,而是顯現出品牌堅持每一輛車,都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後,才會完全展現真正的實力,否則,本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過,i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型,故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊,雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋,但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍,所產出的結果就是反應敏捷,又不失舒適的結果,這對於電動車先天較重的劣勢而言,是不可多得的一大優點,也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後,i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置,主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利,都一昧地追求休旅車單一量化政策,但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍,且產出如 i4 等作品,都是保有高度駕駛激情的美好成果;既能玩樂,又有一定的生活機能性,這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊:



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