高雄市政府農業局多年來深耕海外市場,「高雄首選品牌」在國際市場上站穩腳步,並在新加坡與馬來西亞的消費市場中獲得高度認可,高雄主力農產如蜜棗、紅心芭樂、金煌芒果、野蓮等深獲星馬消費客群的喜愛,銷售業績攀升。為近一步拓展新加坡與馬來西亞市場,農業局積極控管產地品質,並安排今(114)年首波蜜棗試吃活動打頭陣,引發市場熱烈回響,品嚐過高雄果品的消費者紛紛驚艷於蜜棗清脆口感與甜美滋味,並在網路社群上分享體驗心得,進而吸引更多消費者的關注,為延續熱潮,農業局計畫接下來將由高雄蓮霧、紅心芭樂接力,推廣更多高雄的優質果品,提升國際市場能見度。
高雄蜜棗外型渾圓飽滿、皮薄多汁、口感爽脆,是外銷果品的常勝軍,高雄市政府農業局於3月21日至3月23日在新加坡知名連鎖超市新加坡職總平價合作社(NTUC FairPrice)五家分店盛大展開試吃活動,包括Hyper Vivo、Junction 8、Hyper Jurong Pt、Hyper Jem及Bukit Timah Plaza,共計舉辦15場次。NTUC是新加坡規模最大的零售商之一,擁有超過230家門市,並提供多元化的購物體驗,本次於NTUC旗下分店展開試吃活動,期望提升海外市場消費者對高雄首選的品牌信賴度及市場能見度,緊接著馬來西亞端也將在四月初舉辦農產品上架推廣活動。
伴隨蓮霧產季的到來,高雄市政府農業局也宣布好消息,首波將出口3.2噸高雄蓮霧到新加坡。為確保每一顆蓮霧的最佳品質與口感,集貨包裝場在選果及包裝蓮霧的過程中,都細心地佩戴手套以確保果物外觀完整,展現對外銷品質的嚴格把關。另一項明星產品紅心芭樂,在農業局長期經營星馬市場之下,已成為當地消費者最受喜愛的水果之一,以翠綠的外皮、鮮紅的果肉與爽脆多汁的獨特風味聞名,且因富含高度的營養價值、豐富的維生素及膳食纖維,特別受到星馬市場注重健康消費族群的青睞,市場需求持續增長。
高雄去年外銷星馬的農產品以番石榴為最大宗,達83.9噸
據高雄市政府農業局統計,113年度高雄市外銷星馬的農產品以番石榴為最大宗,達83.9噸。本年度蜜棗、紅心芭樂、鳳梨、蓮霧也陸續出口星馬,總計外銷量達19.5公噸,而隨著氣候逐漸回暖,外銷數量可望再增加,供應品質也將更加穩定。 (相關報導: 「2盒草莓+6蓮霧+6橘子」市場賣2040元!網曝超多受害者:這家出名的貴 | 更多文章 )
農業局長姚志旺表示,國際市場的拓展是一場長期的馬拉松,而高雄首選憑藉卓越品質與市場策略,已逐步在星馬市場站穩腳步。2025年將在新加坡與馬來西亞舉辦共計90場試吃推廣活動,品項涵蓋蜜棗、紅心芭樂、蓮霧、金煌芒果、芭樂等多款優質水果,讓更多海外消費者能夠品味高雄水果的獨特魅力。姚志旺說,未來仍將持續深化與當地通路商的合作,推動高雄首選品牌在國際市場發光發熱。






































近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹,採油、電併行發展的策略,這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲,而這也包含 M GmbH 在內,旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值,用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準,不香嗎?
不久前,BMW 為本車系進行改款工程,我們本次體驗的版本,則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本,要價 329 萬的 M50 xDrive。

如同燃油車型,本次 i4 仍維持既有的車身格局,雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味,而比起傳統鍍鉻點綴,全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感,值得提及的是,本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件,包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈,以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件,都屬於本套件的一環。不過,個人最喜歡的改變,在於這次換上了全新的頭燈組,尤其尾燈的光纖型導光條,首次出現在 M4 CSL 上,辨識度極高。



歸因於 i4 在先前進行年式更迭後,其實有針對內裝進行過更新,故本次還是維持原有格局,並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更,讓整車與其他 M 家族一樣,有著濃厚的戰鬥氛圍感,方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計,握感相當優異,紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成,甫推出時我們所試駕的 eDrive40,以及本次的 M50 xDrive 版本,兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh,而 M50 xDrive 則為雙馬達機制,馬力數據大幅提升至 544 匹,扭力則來到 81.0 公斤米水位,此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌,個人會說,這般性能數據所產出的動力,絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握,但 BMW 果然不會讓人失望,eDrive 系統的動力供給特性,不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發,而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏,相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情,而是顯現出品牌堅持每一輛車,都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後,才會完全展現真正的實力,否則,本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過,i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型,故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊,雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋,但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍,所產出的結果就是反應敏捷,又不失舒適的結果,這對於電動車先天較重的劣勢而言,是不可多得的一大優點,也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後,i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置,主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利,都一昧地追求休旅車單一量化政策,但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍,且產出如 i4 等作品,都是保有高度駕駛激情的美好成果;既能玩樂,又有一定的生活機能性,這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊:



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