324世界結核日為有效預防結核病感染，新北市政府動保處宣導民眾選購鮮乳標章乳品，即可安心飲用，結核菌分為人型、牛型及鳥型，由於牛型會傳染牛羊，也會感染給人類，結核病潛伏期長，可能經由食用未經消毒的乳品而感染。動保處每年派員巡迴轄區各乳牛羊場進行結核病檢測，迄今已檢驗結果皆為合格，動保處持續為動物及酪農健康安全把關，確保產出乳品衛生無虞，保障民眾食品安全。
為了紀念1882年3月24日德國微生物學家Robert Koch宣布發現當時肆虐歐美國家並被世人稱為白色瘟疫之結核病致病原—結核分枝桿菌，世界衛生組織將每年3月24日訂定為世界結核病日，呼籲大眾對結核病防治持續關注。雖然在現代結核病已可預防並且是可治癒的傳染病，但全世界每年仍有近1千萬人感染，以及近130萬人死於結核病。結核病為藉由呼吸道傳染，必須以X光檢驗才能確定是否為結核病感染。目前結核病仍是臺灣最重要的傳染疾病之一，且為人畜共通傳染病。
國內乳牛結核病標準檢驗方法為皮內結核菌素試驗，為國際間牛結核病檢驗之標準方法。該試驗是將規定之診斷液(結核菌素)注入尾根皺襞或頸側之真皮內，待72小時後再由其反應判定是否為陽性反應。
經判讀合格後會發給酪農戶結核菌素檢驗合格證書，後續做為乳品防疫證明文件提供下游集乳廠，乳品廠收購乳品後會再殺菌消毒，才於市面上販售
為了防範結核病在牛場內傳播，動保處每年巡迴至各乳牛場進行結核病檢測， 6月齡以上之乳牛均會由公務獸醫師團隊逐一對乳牛做皮內結核菌素接種試驗，經判讀合格後會發給酪農戶結核菌素檢驗合格證書，後續做為乳品防疫證明文件提供下游集乳廠，乳品廠收購乳品後會再殺菌消毒，才於市面上販售。而酪農若有新購入的乳牛，也應自主隔離後通知動保處定期監測。動保處定期訪視轄內乳牛場，巡迴進行結核病監控，皆健康合格。
新北市淡水區酪農張建男表示，開始一天忙碌工作，將乳牛逐一驅趕至榨乳機後，再將乳牛進行清潔消毒及榨乳工作，這些鮮奶集中後皆再經過巴士德滅菌處理後才能販售，另為避免交叉汙染，每週三皆會進行場內畜舍消毒，每次榨乳前榨乳機器及乳牛乳房皆會進行消毒，確保防疫安全，下游集乳廠在收購生乳時，每年會要求酪農戶提供動保處提供的結核病檢驗合格證明書。
感染結核病就要依法撲殺，移動管制，每3個月要複驗確認合格才能再上市
由於結核菌會經過空氣傳染，農戶新購入乳牛或乳羊時，也會由動保處派員針對6月齡以上仔牛(羊)進行檢測，確保無結核病疑慮，張建男說平時加強場內飼養管理，才不會讓動物感染結核病，一旦感染結核病就要依法撲殺，移動管制，每3個月要複驗確認合格才能再上市，農戶都會盡力作好防疫工作，確保財產安全。 （相關報導： 全聯哪款牛奶最好喝？內行推2款必買：喝過就回不去了、常常買不到 ｜ 更多文章 ）
新北市動保處表示，「324世界結核病日」提醒民眾對於結核病是嚴重威脅人畜健康的惡性傳染病，每年動保處都會定期為轄內畜牧場進行疾病檢測，避免威脅人畜健康的傳染病發生，為動物及民眾健康安全把關。呼籲民眾除了避免飲用未消毒的生乳外，選購牛奶時應選擇獸醫把關檢驗證明合格鮮乳標章的乳品，才可以安心飲用，免於感染。
近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹，採油、電併行發展的策略，這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲，而這也包含 M GmbH 在內，旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值，用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準，不香嗎？
不久前，BMW 為本車系進行改款工程，我們本次體驗的版本，則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本，要價 329 萬的 M50 xDrive。
如同燃油車型，本次 i4 仍維持既有的車身格局，雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味，而比起傳統鍍鉻點綴，全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感，值得提及的是，本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件，包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件，都屬於本套件的一環。不過，個人最喜歡的改變，在於這次換上了全新的頭燈組，尤其尾燈的光纖型導光條，首次出現在 M4 CSL 上，辨識度極高。
歸因於 i4 在先前進行年式更迭後，其實有針對內裝進行過更新，故本次還是維持原有格局，並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更，讓整車與其他 M 家族一樣，有著濃厚的戰鬥氛圍感，方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計，握感相當優異，紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成，甫推出時我們所試駕的 eDrive40，以及本次的 M50 xDrive 版本，兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh，而 M50 xDrive 則為雙馬達機制，馬力數據大幅提升至 544 匹，扭力則來到 81.0 公斤米水位，此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌，個人會說，這般性能數據所產出的動力，絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握，但 BMW 果然不會讓人失望，eDrive 系統的動力供給特性，不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發，而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏，相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情，而是顯現出品牌堅持每一輛車，都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後，才會完全展現真正的實力，否則，本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過，i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型，故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊，雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋，但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍，所產出的結果就是反應敏捷，又不失舒適的結果，這對於電動車先天較重的劣勢而言，是不可多得的一大優點，也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後，i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置，主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利，都一昧地追求休旅車單一量化政策，但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍，且產出如 i4 等作品，都是保有高度駕駛激情的美好成果；既能玩樂，又有一定的生活機能性，這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊：
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SIENNA 搭載第四代Self-Charging Hybrid系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的優異油耗(旗艦版) 。另外，TNGA底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性，讓消費者可享受隨心馳騁的駕馭樂趣。SIENNA搭載最高35項主被動安全配備，全車系標配 TOYOTA Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載10 具 SRS 氣囊，其中包含駕駛座膝部SRS氣囊、前座乘客防潛滑SRS氣囊及後座車側SRS氣囊等，提供全方位的安全防護。 
