日前再度發生警察自戕憾事，新北市三重警分局厚德派出所周姓警員23日午間於頂樓舉槍自戕，巨大槍聲響徹派出所，周姓警員最終搶救不治。現為警眷關懷協會理事長的國民黨前立委游毓蘭，及亞洲警察學會前主席、現任國民黨新北市議員林國春今（25）日召開記者會，游毓蘭控訴，檢調對警察涉嫌違法，總是「小案大辦」，連偽造文書罪都要用貪污罪來辦，導致警察在纏訴期間被迫停止，呼籲檢調別再濫訴、拿警察「衝業績」，同時也喊話警政署研議修法。
林國春、游毓蘭今日舉辦「警界悲鴿」記者會，游毓蘭指出，周姓警員在上個周末舉槍自戕，結束了26歲的年輕生命，且是在值班2個小時的最後幾分鐘，請接班同事幫忙代值勤務，再上樓自戕，三重分局事後發聲明，指稱周姓警員是因欠債20萬加上身體不適的財務、生理壓力，「但我們很多警察跟警眷都在問，為了區區20萬，會這樣舉槍自盡嗎？警察為什麼這麼悲催？」
游毓蘭直指，近期台中31名「改單、銷單」白單的警員全部停職，竹市警「抽白單」的20名警員也全被起訴，有人僅違法一張罰單，有人表示受於地方士紳壓力，改單後仍是自行吸收，有人則是莫名捲入此案，卻一律都以停職處分，後續的救濟讓這些同仁自行承受，真的是「警界悲鴿」，長官只會斷尾求生，卻沒有人願意站出來為這些同仁叫屈，或是在一審判決前讓這些警員繼續服務。
游毓蘭：檢調碰到警察涉嫌違法總是「小案大辦」
游毓蘭痛批，檢察官、調查局只要碰到警察涉嫌違法，總是小案大辦、一定要「五雷轟頂」的誇大辦案，依照《警察人事條例》第29條規定，警察只要貪污、瀆職，經起訴在一審判決前就應停職，這條法規的用意本是要警察奉公守法，但檢調卻連白單銷改都要用涉嫌貪瀆起訴，有警員纏訴6年終於自證無罪，類似案例更比比皆是，超過6成被檢方以貪瀆起訴的警察，一審都宣判無罪。
游毓蘭點名被提名為司法院長、大法官的高檢署主任檢察官蔡秋明，檢調人員常把警察當成績效來源而「濫訴」，覺得自己可以藉此記上大功一件，「就好像那位被總統府提名為司法院長的蔡秋明先生，居然會說他是拉法葉案的功臣，不要來這套，檢察官，請你回頭看看你們手上，沾滿了多少警察跟警眷的血淚。」
游毓蘭提到，近來警察很努力的抓詐騙犯嫌，結果檢察官起訴後，有些人連關都不用關，這也是為何公共政策網路參與平台上，出現5206個附議，提議將《貪污治罪條例》重罪小額分級化、小額圖利輕罪化，「救救基層軍警公教」。她也感嘆，警政署會說警員若被判決無罪復職後，停職期間的薪水也還可以再拿回來，但這些轉職去外送、當保全的警察，有多少人能熬過漫長的訴訟期間？
籲警政署修法 林國春：改白單大不了就是偽造文書
林國春則質疑，逕行舉發的白單並非紅單，白單在警界裡算「勸導單」並無法源依據，連他都可以隨意取得整本白單，而依照毒樹果實理論，沒有法律依據又要如何貪污入罪？「沒有法律依據，哪來的違反了《貪污治罪條例》？大不了就是個偽造文書啦，這個沒有造成任何人的傷害，請警政署回去好好考慮一下。」
林國春呼籲，從檢察官提出起訴，到法院一審判決出爐，要經過準備庭、程序庭、辯論庭才宣判，若在直接證據、間接證據都還不明朗的情況下，應讓警察繼續工作，等到宣判確定有罪再停職，這樣才真正公正且客觀，「警察同仁的執行很辛苦，警政署應該站在依法論法的角度上面，為我們基層的同仁來發聲。」 （相關報導： 警政署嚇到！張安樂傳召集竹聯幫35堂口 原訂今晚立院康園餐廳「選幫主」 ｜ 更多文章 ）
林國春也說，有關白單爭議，2009年也有發生類似案件，當時法務部法律字0980025891號函釋，台北縣依函釋「經提起公訴第一審判決前，權責機關仍有審酌停權處分之裁量權限」，因此涉案的12名警員雖被檢方依涉貪污、偽造文書罪嫌起訴，卻並未做停職處分，且最後全數無罪，但現在警政署只要牽涉類似案件一律停職處分，「請問這些同仁情何以堪？」
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近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹，採油、電併行發展的策略，這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲，而這也包含 M GmbH 在內，旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值，用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準，不香嗎？
不久前，BMW 為本車系進行改款工程，我們本次體驗的版本，則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本，要價 329 萬的 M50 xDrive。
如同燃油車型，本次 i4 仍維持既有的車身格局，雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味，而比起傳統鍍鉻點綴，全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感，值得提及的是，本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件，包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈，以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件，都屬於本套件的一環。不過，個人最喜歡的改變，在於這次換上了全新的頭燈組，尤其尾燈的光纖型導光條，首次出現在 M4 CSL 上，辨識度極高。
歸因於 i4 在先前進行年式更迭後，其實有針對內裝進行過更新，故本次還是維持原有格局，並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更，讓整車與其他 M 家族一樣，有著濃厚的戰鬥氛圍感，方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計，握感相當優異，紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成，甫推出時我們所試駕的 eDrive40，以及本次的 M50 xDrive 版本，兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh，而 M50 xDrive 則為雙馬達機制，馬力數據大幅提升至 544 匹，扭力則來到 81.0 公斤米水位，此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌，個人會說，這般性能數據所產出的動力，絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握，但 BMW 果然不會讓人失望，eDrive 系統的動力供給特性，不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發，而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏，相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情，而是顯現出品牌堅持每一輛車，都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後，才會完全展現真正的實力，否則，本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過，i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型，故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊，雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋，但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍，所產出的結果就是反應敏捷，又不失舒適的結果，這對於電動車先天較重的劣勢而言，是不可多得的一大優點，也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後，i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置，主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利，都一昧地追求休旅車單一量化政策，但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍，且產出如 i4 等作品，都是保有高度駕駛激情的美好成果；既能玩樂，又有一定的生活機能性，這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊：
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