台北地方法院今(25)日審理京華城、政治獻金等案,傳訊前北市都發局長黃景茂出庭,他被控為官位攀附時任北市市長柯文哲,違背都市計畫專業,圖利財團百億不法利益。黃茂庭今日在庭上表示,偵查檢察官林俊言曾拿台北市前副市長彭振聲、都委會前執秘邵琇珮認罪文件要求他認罪,他強調自己基於文官尊嚴,不認罪。民眾黨團主任陳智菡對此痛批,不懂都市計畫的檢察官、硬是把京華城指認成都更案,逼著為國家付出一輩子、競競業業的公務員認罪,現代東廠,指鹿為馬,讓人細思極恐。
陳智菡在臉書發文表示,黃景茂今日出庭驚爆,檢察官林俊言告訴他彭振聲、邵琇珮已認罪,還拿兩人沒簽名的文件,想誘騙他認罪,但他堅持不肯,他說自己當了一輩子公務員,依法行政 ,必須捍衛文官尊嚴。陳智菡痛批,公務員專業,不是這樣被不懂裝懂的檢察官糟蹋的。
陳智菡:京華城從來就不是都更案
陳智菡整理黃景茂今日開庭重點:第一、都委會和都發局是平行單位,不是上對下的從屬關係;第二、 從來沒人跟他說,訴訟中案件不能處理,他也認為民眾陳情、依法行政並無不妥;第三、邵琇珮是牽連認罪的,黃景茂認為邵琇珮非常委屈。陳智菡表示,黃景茂已經是本案第三位反映林俊言辦案手段不妥的被告,不認罪的黃景茂儘管沒有證據,去年也歷經一番血洗,被人格毀滅、求處重刑。
陳智菡續指,黃景茂今日的證詞讓她想起上周柯文哲開庭時,柯的律師鄭深元詢問檢方:「柯文哲到底是犯了哪一條法?」只見檢察官群陷入一陣靜默,後來吞吞吐吐出四個字「都更條例」,律師追問,「那是都更條例哪一條?」三檢都講不清楚。陳智菡為此大酸,「這就難怪檢察官答不出來,因為京華城從來就不是都更案,是都市計畫」。
陳智菡強調,根據都市計畫法施行細則第34條之三,各縣市可明定容積獎勵上限(一般地區20%、都更基礎容積50%);根據都市計畫法第39條、85條也授權縣市自己訂立容積獎勵。所以細部計畫給予容積獎勵到20%,是都委會的權責範圍、合法合規、法有明定,也不需要報內政部,國土署署長吳欣修還曾經針對地方容積率議題發言表示「國土署尊重地方權限」。
更多風傳媒獨家內幕:






















































近幾年來 BMW 在電動車市場的耕耘、策略施展所造就如今的強盛競爭力有目共睹,採油、電併行發展的策略,這幾年來比起敵手都有著不小的銷售斬獲,而這也包含 M GmbH 在內,旗下由 i4 延伸發展而來的 i4 M50 xDrive 一舉成為最暢銷的 M 車款之一。原因歸根究底就是那極高的 C/P 值,用 300 多萬價格換得一輛性能足以匹美 M3 / M4 的性能水準,不香嗎?
不久前,BMW 為本車系進行改款工程,我們本次體驗的版本,則為 Gran Coupé 車系中等級最高且旗艦的版本,要價 329 萬的 M50 xDrive。

如同燃油車型,本次 i4 仍維持既有的車身格局,雖採傳統四門房車但線條拉伸地很有韻味,而比起傳統鍍鉻點綴,全車黑色高光澤套件在視覺上更有質感,值得提及的是,本車也額外鋪裝上 M Sport 進階套件,包含黑色高光澤窗框、黑色高光澤 M 擾流尾翼、燻黑造型頭燈,以及施以藍色塗裝的 M 煞車套件,都屬於本套件的一環。不過,個人最喜歡的改變,在於這次換上了全新的頭燈組,尤其尾燈的光纖型導光條,首次出現在 M4 CSL 上,辨識度極高。



歸因於 i4 在先前進行年式更迭後,其實有針對內裝進行過更新,故本次還是維持原有格局,並且透過碳纖維複合物料材質的運用、以及細部的縫線變更,讓整車與其他 M 家族一樣,有著濃厚的戰鬥氛圍感,方向盤也同步換上與新世代家族成員無異的設計,握感相當優異,紅色中央 12 點鐘指標線也是本車的專屬配備。
導入國內的 i4 總計提供兩種編成,甫推出時我們所試駕的 eDrive40,以及本次的 M50 xDrive 版本,兩車所搭載的電池容量皆為 83.9kWh,而 M50 xDrive 則為雙馬達機制,馬力數據大幅提升至 544 匹,扭力則來到 81.0 公斤米水位,此等數據已經超越了 M3 等車型。
若是放到其他品牌,個人會說,這般性能數據所產出的動力,絕對需要長時間的逐步習慣才能掌握,但 BMW 果然不會讓人失望,eDrive 系統的動力供給特性,不好毫無道理地就將全數所有動力一次爆發,而是以線性、柔順的方式來讓你輕鬆拿捏好每一次電門踩踏,相當容易的就上手。這並非係指 i4 M50 xDrive 不夠激情,而是顯現出品牌堅持每一輛車,都確實要等到你習慣、明白其輸出特性後,才會完全展現真正的實力,否則,本車就不會有 3.9 秒破百的強韌實力了。
不過,i4 M50 xDrive 的產品定位還不是屬於最極端的類型,故懸吊系統係配置 M跑車化電子懸吊,雖針對路面的對應能力有更多跑格、運動化且硬派的反饋,但明顯還是保有具一定韌性的允許範圍,所產出的結果就是反應敏捷,又不失舒適的結果,這對於電動車先天較重的劣勢而言,是不可多得的一大優點,也是 BMW 何以如此吸引人的主因。
自從首次體驗較為入門版本的 eDrive40 後,i4 一直在筆者心目中有一個難以被忽略的位置,主因在於現階段眾多品牌為了在短時間追求獲利,都一昧地追求休旅車單一量化政策,但 BMW 卻是少有在電動車發展初期就願意將傳統房車列入電氣化轉換的火力範圍,且產出如 i4 等作品,都是保有高度駕駛激情的美好成果;既能玩樂,又有一定的生活機能性,這種選擇以後只怕會越來越少了。更多內容請點擊: