空軍勇鷹高教機（1130）日前因為雙發動機失靈導致墜海，飛行員林瑋少校則是順利跳傘逃生。不過事發後，外界將矛頭指向製造勇鷹的漢翔公司，對此，漢翔今（17）日發出聲明，強調有少數議題偏離事實，目前已派遣大型工程及飛安團隊進駐，配合空軍進行客觀的肇因分析。
漢翔表示，本次事件的肇因調查由空軍主導，公司現正全力配合辦理，有關事故原因判斷，現階段不做任何評論。然事件發生以來，坊間媒體發表諸多揣測，其中少數議題偏離事實且與本次事件並無關聯，為避免誤導視聽，說明如下。
漢翔指出，媒體提及「位於岡山發動機廠生產線的Nadcap認證過期，嚴重影響該廠交貨」，公司針對此事已於2024年12月5日發布澄清稿說明。所謂Nadcap製程認證，為國際航空製造業針對特定製程的第三方認證查核，此為例行性年度工作，本次查核雖有缺失，但均已實質改正，未影響漢翔公司對美、歐發動機大廠出貨，與本次勇鷹1130機事件無關；更無所謂「台中派處的主管，不熟悉岡山廠製程所致」等無根據的空泛言論。
另外，媒體提及「勇鷹高教機每年維修費用太驚人」，更為錯誤訊息，空軍原已針對此點向立法院澄清，表示勇鷹高教機後勤維保合約形式與IDF、F-16、幻象2000等三型機不同，金額計算方式也不同，若採相同方式計算機隊維持費用，則勇鷹高教機均低於三型主力戰機，並無所謂勇鷹維保費用過高之事。
漢翔說，媒體指稱「漢翔公司為了滿足每年交機目標而趕工搶進度，導致零件公差、材料強度、機件設備穩定性等品管問題連連。」完全與事實不符，漢翔公司每一項產品於交貨前均配合客戶依規範完成品質檢驗，不可能因趕工而忽略任何步驟或放寬標準，所指「零件公差、材料強度、機件設備穩定性」等問題，並未發生。
漢翔強調，本次事件發生以來，漢翔公司派遣大型工程及飛安團隊進駐，配合空軍進行客觀之肇因分析。渲染錯誤資訊除誤導大眾視聽外，對事件分析工作無益。
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