發生在2016年的華航空服員罷工事件，同樣是工作者以大眾交通運輸為籌碼爭取自己權益，抗議的對象也同樣是政府──根據華航2019年財報的股東結構，交通部所屬的航發會持股占34%、行政院國發基金占9.5%、交通部仍是大股東的中華電信持有4.82%股權、勞退基金也持有1.49%，泛公股占了華航一半以上的股權，而經營高層也都是政治任命。
也因此不管是台鐵還是華航的罷工，本質上都不是我們所熟知那種「勞工團結起來罷工，要求資方不得不獨占利益」的模式，而更接近政策執行下的受害者的抗爭。事實上，在2016年華航空服員罷工事件中，抗議者就選擇了執政黨的中央黨部做為遞交陳情書的其中一站。而華航罷工最後也在勞動部、交通部等公部門介入勞資談判下，才告落幕。
根據華航事後公布的虧損說明，2016年這起罷工期間華航的營業收入估計減少3億元，賠償費用初步估計約2億元，總計約5億元，造成了近5億元的損失，而答應桃園市空服員職業工會的要求，初步估計每年將增加支出5.5億元，由於華航公股占一半以上，這些損失一半以上都要由納稅人、而非想像中的肥貓資本家買單。
