長風基金會30日舉辦「電動車能否變成下一座護國神山？」演講，邀請前行政院副院長、全國工業總會及車輛工業公會最高顧問杜紫軍發表專題演說，分析當今電動車產業趨勢，以及台灣產業的機會與挑戰。杜紫軍認為，在全球淨零碳排的趨勢之下，台灣沒有不走電動車發展的可能，全世界都在這樣走，台灣不走也會被推著走、趕著走、逼著走，非走不可。
杜紫軍指出，智慧電動車並不是人類新的構想，1982年美國電視劇《霹靂遊俠》就創造了以氫電為動力，可與李麥克互動的智慧電動車「夥計」，2022年美國舊金山街頭也出現了無人駕駛車。台灣投入智慧電動車已將近15年，2008年起台灣政府就與企業共同投入智慧電動車技術研發、系統平台及整車建置，2010年開始示範應用及基礎設施改善。
為何近年來智慧電動車議題特別夯？杜紫軍說，這是因為全球的淨零碳排趨勢（總碳排量等於總碳吸量），但這難度比碳中和還高，因為人類會不斷排出碳，發電就占了一半比例，發完的電也會分配給家用、住商，且自然界的火山爆發、森林大火也會產生許多二氧化碳，將來要想辦法達到淨零碳排，只有一個最大的基本原則，就是少排碳，因為吸碳的成本實在太高。
杜紫軍：在全球淨零碳排大趨勢下，電動車將取代大部分燃油車
杜紫軍說，在全球淨零碳排的趨勢之下，台灣沒有不走的能力，全世界都在這樣走，台灣不走也會被推著走、趕著走、逼著走，非走不可，例如2017年COP23會議中發起成立的發電棄煤聯盟；2019年歐盟提出綠色新政（The European Green Deal），目標2050年達到溫室氣體淨零排放；2019年美國民主黨也推出綠色新政（Green New Deal）決議案，目標之一即達到溫室氣體淨零排放。
另外，杜紫軍也指出，去年的格拉斯哥COP26會議，全球146國宣示淨零碳排，絕大部分都以2050年為目標，其中105國也承諾未來10年要減少30%甲烷排放量，歐盟更祭出2023到26年試採碳邊境措施（關稅），促使各國加速減碳。
杜紫軍提到，在全球淨零碳排大趨勢之下，所有會用電的產業都將面臨衝擊，世界各國在交通部門減排碳方面，均以全面使用電動車為解方，未來電動車將取代大部分燃油車，目前智慧電動車雖然做不到如「夥計」的智慧樣態，但相關技術都在逐漸成長。
5G技術發展逐漸成熟 未來車朝「CASE」發展
杜紫軍認為，當前的電動車類型，包含油為主、電為輔的油電混合車（HEV）、電為主、油為輔的插電式電動車（PHEV）、電為主、用油充電的增程式電動車（EREV）、100%電池動力的純電電動車（BEV），以及由氫轉成電的燃料電池車（FCEV）。電動車原始發展點是為提高能源效率，至於是否會減少碳排，完全取決於車輛用電或用氫的來源。 （相關報導： 幕後》日本JR總聯何方神聖？致函蔡英文籲撤台鐵公司化 黨府鐵道迷聯手摸底 ｜ 更多文章 ）
杜紫軍提到，未來的車一定會朝「CASE」發展（C聯網化、A自駕化、S共享化、E電動化）。得力於5G發展成熟，讓所有車都開始可以連線上網，駕駛和車子之間、車輛和車輛之間、車輛和紅綠燈、車輛和其他東西之間都會聯網化，5G的成熟也讓自動駕駛的可能性變高。
