智慧電動車取代燃油車勢在必行?杜紫軍揭全球發展脈動:台灣非跟上不可

2022-05-01 09:10

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長風基金會30日舉辦「電動車能否變成下一座護國神山?」演講,行政院前副院長杜紫軍出席演說。(羅立邦攝)

長風基金會30日舉辦「電動車能否變成下一座護國神山?」演講,行政院前副院長杜紫軍出席演說。(羅立邦攝)

長風基金會30日舉辦「電動車能否變成下一座護國神山?」演講,邀請前行政院副院長、全國工業總會及車輛工業公會最高顧問杜紫軍發表專題演說,分析當今電動車產業趨勢,以及台灣產業的機會與挑戰。杜紫軍認為,在全球淨零碳排的趨勢之下,台灣沒有不走電動車發展的可能,全世界都在這樣走,台灣不走也會被推著走、趕著走、逼著走,非走不可。

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杜紫軍指出,智慧電動車並不是人類新的構想,1982年美國電視劇《霹靂遊俠》就創造了以氫電為動力,可與李麥克互動的智慧電動車「夥計」,2022年美國舊金山街頭也出現了無人駕駛車。台灣投入智慧電動車已將近15年,2008年起台灣政府就與企業共同投入智慧電動車技術研發、系統平台及整車建置,2010年開始示範應用及基礎設施改善。

為何近年來智慧電動車議題特別夯?杜紫軍說,這是因為全球的淨零碳排趨勢(總碳排量等於總碳吸量),但這難度比碳中和還高,因為人類會不斷排出碳,發電就占了一半比例,發完的電也會分配給家用、住商,且自然界的火山爆發、森林大火也會產生許多二氧化碳,將來要想辦法達到淨零碳排,只有一個最大的基本原則,就是少排碳,因為吸碳的成本實在太高。

杜紫軍:在全球淨零碳排大趨勢下,電動車將取代大部分燃油車

杜紫軍說,在全球淨零碳排的趨勢之下,台灣沒有不走的能力,全世界都在這樣走,台灣不走也會被推著走、趕著走、逼著走,非走不可,例如2017年COP23會議中發起成立的發電棄煤聯盟;2019年歐盟提出綠色新政(The European Green Deal),目標2050年達到溫室氣體淨零排放;2019年美國民主黨也推出綠色新政(Green New Deal)決議案,目標之一即達到溫室氣體淨零排放。

另外,杜紫軍也指出,去年的格拉斯哥COP26會議,全球146國宣示淨零碳排,絕大部分都以2050年為目標,其中105國也承諾未來10年要減少30%甲烷排放量,歐盟更祭出2023到26年試採碳邊境措施(關稅),促使各國加速減碳。

杜紫軍提到,在全球淨零碳排大趨勢之下,所有會用電的產業都將面臨衝擊,世界各國在交通部門減排碳方面,均以全面使用電動車為解方,未來電動車將取代大部分燃油車,目前智慧電動車雖然做不到如「夥計」的智慧樣態,但相關技術都在逐漸成長。

電動車、充電、充電樁、充電設施。(取自台達電網站)
杜紫軍提到,在全球淨零碳排大趨勢之下,世界各國在交通部門減排碳方面,均以全面使用電動車為解方。(資料照,取自台達電網站)

5G技術發展逐漸成熟 未來車朝「CASE」發展

杜紫軍認為,當前的電動車類型,包含油為主、電為輔的油電混合車(HEV)、電為主、油為輔的插電式電動車(PHEV)、電為主、用油充電的增程式電動車(EREV)、100%電池動力的純電電動車(BEV),以及由氫轉成電的燃料電池車(FCEV)。電動車原始發展點是為提高能源效率,至於是否會減少碳排,完全取決於車輛用電或用氫的來源。

杜紫軍提到,未來的車一定會朝「CASE」發展(C聯網化、A自駕化、S共享化、E電動化)。得力於5G發展成熟,讓所有車都開始可以連線上網,駕駛和車子之間、車輛和車輛之間、車輛和紅綠燈、車輛和其他東西之間都會聯網化,5G的成熟也讓自動駕駛的可能性變高。

共享化方面,杜紫軍說,未來當人們需要車子的時候,只要手機一按車子就會過來,也不需要管誰開車,除了極少數的自用轎車以外,大部分的工具都會走向共享化,這也免去了養車的花費。而要達成以上3項,電動化是重要的基礎,如果車輛仍然以燃油車為主,在發展技術上會有很多困難,若電動化和自動駕駛結合,就能使這些發展更快實現,要達到這些目標也會產生很多商機,包含能源、交通、資通訊、人工智慧等,全世界的趨勢都會朝電動化發展。

北京PT博覽會 5G電信展區(AP)
得力於5G發展成熟,讓所有車都開始可以連線上網,駕駛和車子之間、車輛和車輛之間、車輛和紅綠燈、車輛和其他東西之間都會聯網化。(AP)

曝驅使電動車發展3大原因 杜紫軍:過去車廠的優勢都已不再

杜紫軍也說明,驅動電動車的發展有幾個大原因,第一,全球已有超過100個國家加入2050淨零碳排行列,各國都推動電動車取代燃油車;第二,電動車能源效率優於燃油車,根據Toyata研究,不管是純電動車或油電車,能源效率都比燃油車高,約為燃油車的1.7倍,更加節能。

杜紫軍進一步指出,第三,各國都排出「不再銷售燃油車」的時間表,鼓勵新售零排放電動車,台灣則規畫於2040停售;第四,各國對車輛的油耗及碳排放規定愈加嚴格,未來僅採用內燃機的車款幾乎不可能達標,只有電動化車輛能達成,因此各車產才出現這些改變。

關於電動車技術發展趨勢,杜紫軍說,過去車輛市場是「得引擎、變速箱得天下」,但現在已是「得三電系統得天下」(電控、電池、電機馬達),如電池就占了純電動車的3分之1成本,過去車廠的優勢都已不再,且過去車輛的動力系統零組件功能單一,現在則已朝多合一總成發展。

其次,杜紫軍說,如今的開放共用模組化平台,也使車輛研發成本降低、開發時程加速、配置也更彈性。而過去的車輛研發重視硬體,但未來則是重視結合營運、雲端與電網的智慧充電整套系統。

電動車特斯拉的專用充電樁。(美聯社)
杜紫軍說,過去車輛市場是「得引擎、變速箱得天下」,但現在已是「得三電系統得天下」(電控、電池、電機馬達)。圖為電動車特斯拉的專用充電樁。(資料照,美聯社)

未來車輛趨向OTA空中解決 汽車資安將成新商機

至於自動駕駛車電子系統的發展趨勢,杜紫軍指出,先進駕駛輔助系統(ADAS)已從「被動警示」朝向「主動安全」發展,許多警示裝置都將由車輛主動發動;智慧座艙(Smart Cockpit)從「指針、按鍵」轉向「觸控面板、手勢、語音」,結合儀錶板、中控台、副駕駛座,不再需要手指操作。

杜紫軍進一步說明,現今車輛的電子電氣架構(EEA)也從「單一組件控制」朝向「集中分類管理」發展,以前需要的一大堆零組件,將來只要一片電路板就能搞定。且軟體也將與硬體整合,透過「聯網化」,讓車輛的系統得以線上更新、遠程診斷、性能提升,車廠也能透過網路聯繫車主維修、保養。

杜紫軍說,以後所有的東西都將趨向OTA(over the air)空中解決,這也衍生出資安商機,手機被駭頂多手機個資沒了,但如果車輛被駭就可能會有生命危險,因此汽車資安也將成為很夯的商機。

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