如果交通部最後沒有挽回成功，你今天應該會見識到台鐵員工發動的不加班「類罷工」運動。這邊我們就不討論政府和台鐵員工誰是誰非，而要提出一個質疑。
如果你上網去查「台鐵」，會發現台鐵的全稱是交通部台灣鐵路管理局，維基百科上說它是中華民國交通部的部屬機關（附屬事業機構），負責經營台灣傳統鐵路系統──台灣鐵路，為台灣第一家、也是規模最大的軌道業者。
讓人致富的鐵路事業卻變成要納稅人填虧損
因為筆者中學時沒好好念書，所以也不知道台鐵局這種所謂的政府附屬事業機構，和台電、中油、華航那種國營企業有什麼不同，只知道在1970年代台灣的高速公路完工後，台鐵局就沒有盈利能力而一直虧損，當然這個虧損就要拿納稅人的錢去填啦。
如果你年紀夠大，可能年輕時候曾經玩過一套在PC還沒有視窗系統時，在DOS上執行的遊戲，叫做《鐵路大亨》（Railroad Tycoon），這款遊戲主要是讓玩者在美國的鍍金時代（Gilded Age）營運鐵路公司成為鐵路大亨，也就是說，營運鐵路本來是可以盈利、甚至讓人致富的。即使讓私人公司營運致富的只會是少數人，但政府還是可以從這些獲利的公司抽取稅金去照顧弱勢，最起碼是不用像台鐵局一樣，必須拿納稅人的錢去補貼。
但我們的政府還是選擇公營台鐵──即使這樣不但沒辦法從鐵路公司的盈利中抽取稅金，甚至要用稅金去補貼台鐵局的營運，背後必定有它的理由是吧！
其實在各種重大交通設施「不開放私人營運」的理由裡面，其中一項就是這些支持國營的人，認為國營可以避免因為類似今日台鐵局員工罷工這種營運上的失誤，導致全國交通系統斷鍊的問題。畢竟交通系統有如人體的血管，如果閣下的血管失去運輸血液的能力，恐怕只能駕崩，國家也是，當國家的交通運輸能力失靈，這個國家恐怕將會面臨極大的危機。
交通產業公營能阻止經濟斷鍊危機？
但是在政府將鐵路做為政府附屬事業機構的狀況下，還是發生因營運（員工罷工）造成鐵路運輸出問題的狀況。甚至不只鐵路，做為國家營運航空運輸機能的華航，也在2016、2019年發生因員工罷工讓運輸出狀況的情形。或許我們可以這樣說，即使台鐵局之後順利公司化，也不過是成為另一個「華航」，恐怕是難以達成「避免因營運出狀況導致國家交通運輸斷鍊」這個目標。
但其實之前華航飛不動、現在台鐵跑不動，台灣的交通運輸雖有阻滯但還不到全面癱瘓，還要歸功於我們已經有其他私人公司做交通運輸的營運，像是國道的客運、航空業的長榮和其他外籍航空公司，一個產業有了複數的公司，即使一家出狀況還有別家可以選擇，分散投資，這是「避險」的基本常識。怎麼會認為把雞蛋放在同一個籃子（即使這個籃子是政府打造、某些人覺得鐵得不得了的鐵籃子）是避險之道呢？ （相關報導： 風評：「類罷工」對上「類火車」，誰是輸家？ ｜ 更多文章 ）
不過很有趣的是，有一派人堅持產業公營的原因，是認為私人資本會因為「圖私利」的原因剝奪勞工權益。然而同樣就華航和台鐵這兩個例子來說，華航根據公司2019年財報揭露的股東結構，交通部所屬的航發會持股占34%、行政院國發基金占9.5%、交通部仍是大股東的中華電信持有4.82%股權、勞退基金也持有1.49%，泛公股占了華航一半以上的股權，而經營高層也都是政治任命，不管法令上怎麼規避它是「國營企業」，事實上大家都知道這家公司是政府說了算。
