日前有特斯拉車主在使用自動停車時，發生擦撞事件，自動駕駛有沒有相關法規，成為不容輕忽的事。時代力量立委徐永明27日召開記者會，呼籲交通部盡速制訂相關法規，此外相關的「黑盒子」紀錄，業者應與消費者共享，讓消費者得隨時取得相關數據；另外，事故發生應由政府第三方公正單位介入調查，而非由業者自行判讀數據。
日前1名車主在使用自動停車系統時，曾發生暴衝事件，造成車輛擦撞柱子。時代力量立委徐永明27日找來車主陳先生與相關專家學者、交通部等單位，針對自動駕駛、自動停車議題一同召開記者會。
徐永明：資料都在車商手上
徐永明說，自駕車、智慧車儼然成為風潮，應該是未來方向，但科技感覺走得比較快，法規感覺比較落後，自動駕駛輔助系統在未來車輛使用會越來越大，這階段可以開始注意相關問題。
徐永明表示，自動駕駛，未來車商角色會浮現出來，但資料都在車商手上，車商說沒啟動，好像責任就解除了，未來誰來判定資料、誰擁有這些資料？以後自動駕駛輔助系統功能比例越來越大的時候，車商角色就會越來越重要。
車主：特斯拉拒絕做公開測試
車主陳先生表示，他在啟動自動停車時發生擦撞，是失控情況，他直接告訴特斯拉有這樣狀況發生，但對方回應要經過技術人員與法務才能給予資料，也必須要親自去才能給他資料。事隔一周後，他與律師一起去特斯拉，特斯拉的說詞是沒有啟動自動停車。
陳先生說，他用了特斯拉3個月，有2次電腦死當。陳先生也說，特斯拉資料有沒有修改，我們不知道，他跟特斯拉提出要求希望做公開測試，因為特斯拉號稱每個動作電腦都會有紀錄，想看中間有沒有差異，但對方原先允諾，但後來卻拒絕。陳先生問，所謂黑盒子，為何要花4個工作天才能將資料給客戶？為何拒絕做實際公開測試？
徐永明：應該要由第三方去判讀資料
徐永明說，特斯拉細到每秒都有資料，會記錄車況、車速，未來判斷事故時會很有幫助。但如果是自動駕駛時出問題，車商是當事人，只有一方當事人有資料，那就會受質疑，應該要雙方都要有資料，應該要由第三方去判讀資料。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰表示，車商一定要完整說明使用上限制與門檻，使用者才知道怎樣去做使用，也一定要有防呆設計，這很重要。另外，安全法規與審驗機制，因為我國的習慣跟其他國家不太一樣，一定要有自己的審驗機制。
教授：盼交通部能成立更有公權力權責單位
李克聰說，當自駕、自動停車陸陸續續變成標配時，這問題會越來越大，要未雨綢繆。李克聰說，陳先生發生的情形稱「事件」，但如果有人傷亡就叫「事故」，如果是事故，就要有第三方來處理判讀，這一定要做預先規劃。此外，對於特斯拉稱之為自動輔助停車，李也認為這次陳先生用的就是自動駕駛，這跟輔助不一樣，對自動停車系統要求要更嚴格。李克聰希望交通部能成立更有公權力權責的單位。
交通部：國際未對自動駕駛系統有具體規範
對於學者、立委希望能夠有相關法規規範，交通部路政司專門委員李昭賢說，國內相關汽車法規，基本上調和聯合國法規，與歐洲、日本、澳洲都沒落差。而關於自動駕駛的系統，目前歐洲、日本、美國都沒有針對此有具體法規規範出來，但國際間有在討論。 （相關報導： 台灣車主「自動停車」失控擦撞 特斯拉卻判讀系統未啟動 ｜ 更多文章 ）
李昭賢說，科技不斷在日新月異，法規訂定當然是要跟隨，就會有被動性，會有點時間落差，交通部非常注意此議題，內部也有針對自駕車相關法規進行檢討，交通部都非常重視。
