價值不斐的特斯拉，其自動駕駛／自動輔助駕駛功能，是大家關注的焦點之一。日前台北市一名車主，在使用特斯拉自動輔助停車時，發生失控擦撞事件。但特斯拉回應，根據公司內系統資料顯示，在意外發生時並無使用自動輔助停車紀錄，車主認為數據都是由特斯拉公司解讀提供，是有爭議；而自動停車過程是由駕駛按下按鍵後就開始，不必操作油門剎車方向盤等，但特斯拉卻說是自動「輔助」停車，是有避重就輕。
特斯拉自動駕駛事件頻傳 安全性受質疑
談到電動車，就不能不提到特斯拉，不過特斯拉在去年在美國發生自動駕駛死亡車禍，前些日子在高雄也發生撞上騎樓柱子車禍，此外各國也發生過數次事故，安全性令人質疑。
台北有車主也出面表示，上月在使用自動輔助停車時，竟發生車輛失控，進而擦撞柱子的事件。陳姓車主表示，9月22日傍晚，他於自家停車位準備停車，在按下自動停車的按鍵後，車輛卻開始失控，最後撞上停車場柱子。
陳先生表示，事後他向特斯拉公司詢問事故原因，因為陳先生認為這是失控暴衝，特斯拉應該要保護行車安全的部分，對此問題要當危機來處理。不過陳先生表示，在事件發生後，特斯拉在經過技師、法務人員的察看後，才在4個工作天後讓他看到資料，期間只能透過客服電話詢問。
特斯拉指自動停車系統未啟動 車主不服
根據特斯拉提供的資料，特斯拉根據電腦紀錄回應，自動輔助停車沒有啟動，但陳先生說，他不是第一次操作，因為車輛要啟動系統是要按下螢幕上的按鍵，啟動時會有「叮咚」聲響，表示系統已經啟動，結束後會再有另一種「登登」聲響，對於特斯拉表示系統沒有啟動，陳先生認為與他的認知差距很大。
只有特斯拉公司能判讀 系統如「黑盒子」
陳先生表示，他有跟特斯拉說，他不是要索賠，因為車輛有保險，而是發生這樣的事情真的很重要，所以希望特斯拉能夠重視，因為這次擦撞是最輕傷的，若撞到人不是更慘？他希望特斯拉正視這個問題，能跟美國總公司報告這個問題，因為台灣只有銷售沒有製造，但特斯拉依然一再表示，就是以電腦解讀為準，不認為有問題。陳先生說，對方當時跟他說是像黑盒子，現在還是這樣講，但陳先生想問，哪家航空公司在發生意外時，是自己在解讀的？這沒有道理，應該有個機制，交付第三方做公正解讀。
針對特斯拉自動停車輔助系統部分，陳先生也認為，這怎麼會叫做自動輔助停車？特斯拉的自動停車，是全自動的，只要按下按鍵。在特斯拉官方網站上，自動停車卻歸類在「自動輔助駕駛」項目下，也是寫著「您的Tesla能將能夠……在接近停車位時『自動停車』」。陳先生認為這樣看起來，就是要推卸一些責任，他的律師也覺得特斯拉有點避重就輕。
記者實際乘坐 遇自動停車當機
除了此次意外，陳先生也表示，他與朋友都有特斯拉，而特斯拉的自動停車其實平時就會出些狀況，平均5到6次，就會發生自動停一半就取消停止，但車卻還沒停好，最後只好自己將車停妥，在記者實際乘坐時，也確實遇到這樣的情況。
特斯拉：自動停車在意外發生時無使用紀錄
對於陳先生的這起意外事件，記者致電特斯拉，想詢問前述疑問，但特斯拉發言人僅回覆，「在系統資料中，清楚顯示自動停車在意外發生時並無使用紀錄」，其他不便多做回應，無法回應相關議題。
徐永明：資料儲存不能只在車商
對於這樣的案例，時代力量立委徐永明認為，這樣的資料儲存，不能只單在車商那方，因為車商是當事者之一，這資料不該只由車商擁有，應該要讓車主也能擁有，而且是平常時就能擁有，而不是肇事才調出來。 （相關報導： 特斯拉自動停車意外責任歸誰？法規跟不上科技 ｜ 更多文章 ）
徐永明認為，自動駕駛或自動停車在啟動時應該要有紀錄，可以要求車廠能分享這紀錄給駕駛。啟動自駕紀錄要很明確，因為過去車商在肇事扮演角色較少，除非是系統性、結構性問題，但自動駕駛、自動停車普及後，未來車商可能會有很大角色，所以未來應該要入法。相關部門應該要去自駕車較先進國家考察研究，相關法規可能也必須一起提升。
