好行路網帶動高雄軌道經濟 范揚材 引進北捷高鐵經驗

高雄捷運局長范揚材以在北捷、高鐵服務的成功經驗，結合前瞻計畫積極打造高雄捷運及輕軌好行路網，並希望能串聯鄰近縣市共組南台灣生活圈，帶動軌道經濟。

最懂台灣軌道的「鐵道達人」助功韓國瑜建構高雄捷運網 

范揚材擁有台灣大學工程博士，曾任台北市政府捷運工程局主任、課長，從淡水線開始做到松山、信義線等無役不參的建構台北捷運網形成後轉任交通部高鐵局組長，主要任務為興建機場捷運、台鐵與高鐵的營運，任內幫台鐵不同車款建立SOP維修制度與統一表單規格，軌道領域學經歷豐富，被封為台灣最懂軌道的「鐵道達人」，去年底被高雄市長韓國瑜延攬擔任高雄市捷運局長迄今。范揚材在高鐵局服務時，適逢高鐵局自國外引進高鐵車廂外殼，當時經濟部工業局司掌車廂內設備招標，他極力把案子爭取到交通部並委由國內廠商主導建造，不僅嘉惠國內廠商，也提升國內軌道建設領域技術水準，一舉兩得。范揚材舉例他在北捷服務時將淡海線等軌道由中鋼得標承作，促進國造軌道建設，更培植不少軌道焊接技術人員。 

引進北捷聯開案經驗 與建商共同開發沿線招商造鎮

范揚材在北捷南港機廠、新店機廠廣建商城造鎮，他提出希望能引進北捷聯開案經驗，提升軌道沿線商機與建商共同開發，他說，高雄就有二例看到聯開案雛形，一是大魯閣草衙道大型購物中心，設有購物商場、國賓影城、健身中心、賽車場等，是業者承租高捷南機廠附屬商業用地投資興建的綜合型開發案。另一例則是達麗米樂岡山樂購站前廣場日前動土，業者承租高捷北機廠站前上萬坪土地，打造綜合性商場，預計110年第4季完工營運，因為建商本身有蓋住宅建案，會帶來人流，年營業額目標新台幣15億元，為高捷軌道經濟增添新頁。范揚材指出，為擴大軌道經濟交效益，未來將利用高捷黃線全線地下化，連通高雄長庚醫院地下室，希望能利用在高科大建工校區設站機會，利用其龐大土地資源採取聯合開發方式加強招商，結合軌道建設帶來的人流創造更多軌道經濟商機。

高雄輕軌二階爭議路段  范揚材要減衝創三贏

談到輕軌，范揚材表示，輕軌技術門檻較捷運及高鐵低，早在民國96年中科院就已有研發並試過車，只因當時造價過高，不符經濟效益而沒有繼續發展，當時研發團也解散，直到高雄輕軌一階率先上路，國內新北市等都會區才要陸續跟進。他認為，輕軌的觀光效益大於大眾捷運疏運效益，施作較快也容易，因此較沒有急迫性，目前二階既有路線且無爭議部分會繼續施工，有爭議的大順路等路段，會持續開公聽會傾聽當地民意心聲，並彙整學者專家各方意見，創造觀光、交通及行車安全三贏局面。他指出，目前暫時停工的輕軌二階爭議路線將廣納各界意建言，不排除走鐵路地下化或原台鐵路廊任何替代方案，一切以不拆民房徵收民地，對沿線當地交通衝擊最小為原則。 （相關報導： 我從小在台北長大，為什麼退休搬到高雄？「捷運直通機場，這裡才是出國最方便的城市！」 ｜ 更多文章 ）

中央軌道建設升行效率牛步  范揚材盼新總統能改變

范揚材上任後以市民公僕自居，推行走動式管理，「有法依法、無法依例、無例創例」，致力提升行政效率，執行力急先鋒的他看不慣中央軌道建設行政效率牛步化，他希望明年總統選舉後會有所改變，以免影響國家進步。范揚材表示，高雄捷運黃線前瞻計劃中央補助款雖已通過，但預算匡列後，可行性評要2年，加上環評等程序3年，最快5年後動工，屆時將得追加物調預算，桃捷運就是這樣一再延宕 ，讓建造成本擴大浪費人民的血汗錢，行政院長蘇貞昌宣布高捷紅線延伸屏東、高鐵延伸屏東政策，應也是遙遙無期，會拖很久。

軌道建設領航高雄前進    范揚材信心滿滿

高雄是全國第一個同時擁有空港、海港、高鐵、捷運跟輕軌的都會城市，高雄捷運紅橘線及輕軌第一階段已通車營運。范揚材說，為建構完整的高雄捷運路網，考量高雄市本身運輸環境，借鏡台北捷運經驗，建構完整路網、加密路網分布，據以充分發揮捷運系統的運能。因此持續規劃、興建後續路網，提高捷運路網覆蓋率，發揮大眾運輸骨幹角色，促進全市大眾運輸使用率，成為首重目標。他由北捷經驗可知認為，路網持續拓展對運量具有關鍵性影響。以高捷而言，目前營運路段僅紅橘兩線十字路網42.7公里 ， 加上輕軌第一階段 (C1-C14) 路段8.7公里，現階段對於運量成長實在有限，他希望高雄捷運路段能蓋到湖內，台南市捷運便能規劃銜接，高捷再向下延伸屏東即可創造南台灣生活圈，帶動軌道經濟產值。范揚材說，捷運局未來將結合施工中的岡山路竹延伸線第一階段，以及規劃中的岡山路竹延伸線第二階段、捷運黃線及小港林園線等其他延伸路網，並持續秉持大眾運輸發展導向理念，加強捷運沿線周邊開發效益，提升捷運外部效益進而挹注捷運建設，讓軌道建設得以永續經營發展，他有信心以軌道領航打造優質路網並帶動軌道經濟，讓高雄成為首屈一指的大都市。