上周一份報告指出，20年來高屏地區肺腺癌年增率比北部多15倍，由於患者半數沒有抽菸，研究學者懷疑跟空汙有關。雖然這是一份因果不嚴謹的報告(只是懷疑)，但空汙會引發肺腺癌早有多份報告佐證，加上這份罹癌報告又跟南北空汙呈現一致性，環保署也不敢否認，很快接招並強調高雄空汙已有明顯改善。
高雄的PM2.5濃度是台北的1.7倍
這當然是真的，去年高雄PM2.5年平均濃度改善率甚至是全國最佳，而且已經不是全國最糟的縣市(但紅害日數依然連續3年居冠)。但即使如此，去年高雄PM2.5年平均濃度21.7微克，還是比台北的12.9微克多了1.7倍。所以環保署不要只強調高雄空汙已有改善，而是要問問高雄人，這樣的改善幅度能不能接受？改善的目標是什麼？而執政者面對高屏空汙，心中的價值又是什麼？
說來高雄空汙不只是高雄人心中的痛，也是環保署心中最深的陰影，歷任環保署長幾乎都對高屏空汙宣戰過，也推動了全國唯一的「高屏空汙總量管制計畫」，要求國營事業汙染減量，因為高雄最重要的汙染源就是重工業。
因此如果直接用空汙數據來比高雄跟台北、而不去看兩者的產業背景並不公平，有學者說台北因為有捷運、且深澳電廠關閉空氣才變好，這又失之武斷。
然而即使環保署有決心改善高雄空汙，卻總是跟經濟部的產業政策相違背，每每出的重拳，到了經濟部那一關就變成花拳繡腿，政策到最後七折八扣、甚至失去原來的政策初衷。就以高屏空汙總量來說，明明這個政策是「固定汙染源」總量管制，目的是希望在汙染總量管制之下，高雄的重汙染工業可以逐漸轉型。
但這樣就打到經濟部的產業政策，於是最後變成可以用車輛汙染的減量、來抵換工廠排放的汙染。結果就是高雄工廠汙染改善跟預期有相當大的落差。
空汙改善決心，敵不過經濟部的產業政策
而高雄重工業多，柴油大貨車當然也多、汙染排放量也很大，好不容政策喊了多年，要求老舊柴油車要符合較高標準，不能符合的就自然淘汰。到後來卻變成沒有強迫要淘汰，只要符合出廠時的標準就好，所有改革一夕化為烏有。討好了少數人，卻無法改善柴油大貨車的汙染，代價得由多數人承受。
還有工業鍋爐也是主要汙染源之一。環保署曾經將鍋爐改善列為重點改善項目，希望從燒燃煤改燒天然氣，以降低汙染排放，並且要求經濟部推動5000工業鍋爐改善、環保署推動1000座商業鍋爐改善。最後引發業者大反彈，變成不再要求鍋爐改天然氣，只要符合排放標準就好。改天然氣跟符合標準當然不一樣，而標準當然也是跟業者、不是跟人民協商。
