有些人面對空汙的態度很特別，一有空汙事件，立刻想到的是要求電廠降載，但卻可以容忍老舊車輛從身邊呼嘯而過、大口吸進廢氣也少有怨言。
而我們政府管制汽機車汙染更是奇特，不論排放標準如何進步都不關老車的事，永遠只要符合「出廠」標準就好，更可以自由進出任何地方。去年好不容易修了空汙法，授權環保署可加嚴老車排放標準，但這個好不容易前進一點點的政策，卻被行政院長蘇貞昌打回原形，這也讓老車汙染管制倒退不只20年。
老舊柴油車對民眾健康傷害大，應有進步的管制策略
其實汽機車的汙染排放並不會比固定汙染源少，以PM2.5為例，約各佔總汙染量的1/3。而汽機車又因四處移動，管理起來更複雜，需要搭配交通管制才會有效。民間有一種說法，指政府管汽機車是「只敢管小老百姓不敢管大企業」，但其實兩者各有責任，政府對於兩者都要有合理的管制方法。
而且工廠、汽機車的影響區域有別，居住在工廠附近的民眾承受較多工廠汙染。但對人車擁擠的城市而言，主要威脅是貼身的汽機車，走在路上一不小心大口呼吸，就會吸進從汽機車引擎排出的廢氣、重金屬以及有害物質。
如果是老舊柴油車，又跟當地工廠多寡息息相關，目前一、二期老舊柴油車數量最多的前三名是高雄、台中、雲林，居住在重工業地區的人民承受工廠、柴油貨車的雙重危害，還有大貨車引發的道路風險。
柴油大貨車的汙染排放量大，佔PM2.5總排放量16%。2012年世界衛生組織癌症研究中心就將柴油廢氣列為一級致癌物。而老車又比新車汙染，一、二期大型柴油車排放的PM是新車的70倍，PM2.5的前驅物NOx是新車的30倍。
綜上，管制老舊大型柴油車，已是空汙治理最重要的事之一。然而，蘇貞昌要放寬的，就是老舊大型柴油車的汙染排放。
所謂放寬是指，去年空汙法修正後，授權環保署得視空氣品質狀況，提高出廠10年以上老舊車輛排氣標準，後來有車主抗議，但前行政院長賴清德至少還守住16年以上的二行程機車、14年以上的大型柴油車應符合四期標準的底限。四期標準是13年前實施的，這樣要求尚屬合理。
但蘇貞昌卻在上月底的行政院會將這個規定打回原形，只要車輛符合「出廠」時的排放標準，而以下他所提出來的放寬理由，也完全站不住腳。
一、何謂民怨？何謂弱勢？
蘇貞昌的理由之一是之前的政策引發「民怨」。有民怨當然要處理，但前提是先釐清民有那些怨、什麼人在怨、怨的有沒有理，這些民怨有那些可以個案處理？有沒有贊成的意見、為什麼贊成？綜合考量這些因素後再提出一個更合理的方案，而不是只聽民意代表、或部分人的意見、甚至為了選票，就把一個有助於改善空氣品質的政策全盤皆放，何況改善空品受益的是全民。 （相關報導： 朱淑娟專欄：空氣監測數據真的有造假嗎？ ｜ 更多文章 ）
而之前環保署鎖定要淘汰的是一、二期的大型柴油車，環保署統計103年到105年柴油車平均報廢年限，分別是19、20、20、23、23年。一期柴油車標準實施至今已32年、二期已26年，去年八月前環保署長李應元又已同意從淘汰25年以上的柴油車做起，這都已經超過平均自然淘汰年限。
