5月1日淩晨2時10分許，廣東梅大高速公路往福建方向K11+900m附近發生路面塌方，截至2日15時30分，塌方已造成48人死亡、30人受傷。如此重大的人員傷亡事故，立即引起全球媒體的關注。事發幾天以來，可以說全世界都在通過衛星航拍的圖片研究梅州市發生的重大事故。從亞洲、歐洲到北美洲，新聞媒體全部都在開足馬力報導此事。一個不足百萬人的小小梅州市，一時之間成了全球關注的焦點。從世界各地的報導來看，對事故發生的原因和造成如此重大傷亡的後果，不同國家的媒體有不同的解讀。從立場各異的各國媒體報導來看，梅州高速路塌方事件並不是因為死傷幾十條人命那麼簡單，其背後隱藏著深遠的國際影響和政治角力，應當引起國人的高度重視。
首先從與梅州市關係最密切的臺灣媒體來看，由於散居在臺灣各縣市的梅州籍移民多達180萬人之眾，他們對梅州市發生的重大事故顯得格外關心。不過，藍營的媒體如《中國時報》、《聯合報》、《梅花新聞網》等報導大致上保持客觀公正的立場，報導基本上屬於事實陳述。但也不排除對高速路的品質、檢測和維護提出質疑。
不過，綠營的媒體如《自由時報》的報導則完全不同。特別是離520還不到三周，民進黨的團隊對事故本身加大了力度將其放大宣傳。不但對事故的發生從技術的層面提出種種質疑，而且還將其上升到政治的層面。比如日前的《自由時報》就曾發出如下的追問：
「近期廣東的暴雨真的是梅大高速路塌方的主要原因嗎？將責任推到老天身上，是不錯的藉口，這樣涉事的施工企業、官員、相關設計和監管人員就不必為此承擔太多的責任。然而，一個下大雨就出現塌方的高速路，是什麼樣的公路？難道當初設計時沒有考慮到當地的地質和天氣狀況嗎？難道沒有必要的應對措施、比如加強維護嗎？顯然不是的。背後必定有人禍。」
最有代表性的要數 一位網名「我是西蒙周」的高速公路高級工程師，他從專業角度分析認為，該路路基建設有嚴重問題：「一是不按分層填築的原則填築。二是分層壓實和整體壓實度嚴重不夠。三是填築材料的粒徑配比也嚴重達不到要求。四是此路在山中，護坡及邊坡放緩也嚴重不夠。」因此，他表示「施工單位、甲方、監管及主管部門相關責任人等，夠吃一壺的了。」如果情況屬實，那麼該公路如何驗收成功的，的確是一個值得探究的方向。
筆者早就聽說，大陸很多工程都是層層下包，每一層都抽取相應的費用，到最後的承包商時資金已所剩無幾。為了獲取一定的利潤，底層承包商使用劣質材料、不按規定操作等成為常態。而在腐敗遍地的中國，靠著大承包商的權錢「公關」，監管和驗收官員被拿下，劣質工程最後被通過也就一點不奇怪了。這也就是為什麼大陸屢屢傳出樓房坍塌、橋樑斷裂、公路塌方的主要原因，那就是人禍大於天災。
以上這位「我是西蒙周」的分析和論述，基本上可以看作是代表了民進黨人的立場。由於他自稱是「高速公路工程師」，因此，他的言論在臺灣的年輕人和普通民眾中有較大的影響力和市場。 （相關報導： 風評：蔡英文臨去秋波，是給阿扁的大禮還是司法的炸彈？ ｜ 更多文章 ）
至於美國媒體的報導，就不能不說是一種另有用心的胡扯了。比如《美國之音》日前的報導有謂：「在一個不到二十米的塌方裡，埋了二十多部車，死傷多達八十人，從衛星圖片來看，出事的大部分都是新能源汽車，這些新能源汽車遠未達到歐美所要求的標準，其易爆易燃從衛星拍攝的視頻便可看出來，這也是造成事故發生後死傷慘重的原因。」
