如果不是刻意提醒,很難相信這裡是中共規劃十餘年的「千年大計」。從北京南站出發,乘坐城際列車到白洋澱站也需要1個多小時,相當於從台北到台中乘坐高鐵的距離。而白洋澱站是距離雄安新區最近的火車站,相反雄安站則相差近三十多公里。
在上週末,這已經是我第N次到訪河北雄安新區,最大的感受並非高樓林立,而是「安靜」。這種安靜,不只是車流稀少,而是整座城市的人流密度遠低於一般中國新一線城市。
若是用「人跡罕至」來形容似乎有些過頭,但即使是在工作日,除了北京、雄安兩地通勤或出差的人員之外,街道、公園、商業區都顯得相當冷清。就連一位不願具名的當地黨政幹部直言:「平常就是沒什麼人。」另一位熟悉雄安新區建設的人員也形容,目前不少區域仍然「像是一座正在等待居民入住的城市」。

河北雄安新區,自2017年正式啟動建設以來,已走過近十年歷程。這座被官方定位為「千年大計」、承接北京非首都功能疏解的未來之城,從2014年初步規劃到預計2027年「徹底完工」,從目前來看,仍需至少五年時間才能勉強收官。
在這期間雄安新區因為建設資金問題曾一度陷入短暫停滯,所屬的「中國建築集團有限公司」,負責這裡的大部分建設,而停工並非發生在疫情時候,而是疫情後的2024年。
最近,中國媒體們隨著中共最高領導人三月份的到訪,進而又開始宣傳這座仿照前中共領導人鄧小平的樣子而修建的城市。
一座蓋好的城市,卻還沒有真正的生活
各國城市規劃都有其自己的特點,但是結合自身發展樣貌來說,中國的城市規劃最要突出的核心用意並非是「生活」而是「政治」。走在河北雄安新區的大街上,一排排醒目的政治標語拔地而起,仿彿是在告訴人們這是黨主要規劃的「新城市」。

目前雄安新區依舊是歸中共河北省政府管轄,河北雄安新區管委會的組成人員一大半也是來自河北當地的抽調而成。
記者走進啟動區與容東、容西等新建片區,可以看到大量住宅、辦公樓已經完工,道路寬闊、建築整齊,綠化覆蓋率極高。然而,真正入住的人口仍然有限。
在部分成片住宅區實地走訪時發現,許多社區雖已交付,但夜間亮燈率偏低,不少樓棟幾乎看不到居民活動跡象。附近商店數量有限,部分商鋪甚至尚未開業。與中國其他快速發展的新城相比,雄安目前仍缺乏足夠的人口支撐日常商業活動。不少商場、超市彼此距離較遠,如果沒有開車,往返往往需要依賴公交系統。
然而,目前公交班次仍有待完善,候車時間普遍較長。更令許多在中國一線城市待慣的人意外的是,雄安目前仍未像北京、上海、深圳等城市一樣,形成成熟的主流品牌共享單車網絡,雖然有無人駕駛汽車上路,但是覆蓋範圍十分有限,短距離移動也並不方便。

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根據中國官方數據顯示,雄安新區常住人口已達約140萬至150萬左右,其中多數仍為原住民及拆遷安置人口,新建城區的真正入住率與活力明顯不足。需要指出的是,目前雄安當地房產交易一直只給在當地工作的人開放,外地人依舊不能自由買賣房屋。此外,位於雄安新區的容東、容西、雄東等新建片區入住人口估計僅約12萬,在總建築面積達數千萬平方米的規模下顯得單薄。

















































