2025 PEUGEOT 2008 Hybrid GT Pack cielo試駕！感受魅影獅王的獨自升級
2025 PEUGEOT 2008 Hybrid GT Pack cielo試駕！感受魅影獅王的獨自升級
2025年2月5日，導入法系品牌的PEUGEOT & CITROËN寶嘉聯合為台灣車壇投下了兩大震撼彈，其一便是在現行各大車廠下修販售台數的同時，居然反其道而行正式宣佈將陸續引進同樣隸屬於Stellantis斯泰蘭蒂斯的AFLA ROMEO、JEEP、RAM共3款品牌車款，並整合內部資源打造更具規模的展示據點，這不僅讓人頗為期待之外，更全面擁有P2級Hybrid動力的408與2008，不僅讓跨界休旅市場就此掀起漣漪，也代表著如今的法國獅王將以其科技利爪撕裂台灣車壇！
只是究竟為什麼這兩款導入台灣一段時日的CUV在搭載油電動力後會如此備受矚目？趁著試駕到搭載全新動力的PEUGEOT 2008 GT Pack Cielo之際，且聽咱們娓娓道來……。
什麼是P2？
不可否認在此次的車款導入規格來說，最令外界感到狐疑的莫過於PEUGEOT 408和2008所採用的油電系統，而正如美國汽車工程師協會曾將自動駕駛的規格分類為Level 0至Level 5，同樣地車輛的油電系統也可基於其配置差異進行類似的概略性的區分。一般而言此處所提及的「P」即為「position位置」的縮寫，因此並非僅僅只是等級上的差異，同樣也涉及電機在整體動力系統的放置處，簡單來說：
- P0－電機放置在變速箱前方並以皮帶驅動，也就是所謂的BSG。
- P1－電機放置在變速箱前方並與引擎曲軸剛性連接，也就是所謂的ISG。
- P2－本次的主角，電機放置在變速箱的輸入端並可單獨驅動車輛行駛。
- P3－電機放置在變速箱的輸出端，與引擎共享同軸。
- P4－電機不與引擎共享同軸，單獨為非驅動輪提供動力。
由此可見，一般歐系車款常使用的MHEV（Mild Hybrid）輕油電複合動力大多落在P0、P1的範疇，而PEUGEOT 2008所採用的P2規格基於電機能單獨驅動車輛，因此能實現相當程度的純電行駛，某方面來說可以說是介於MHEV和日系Hybrid油電系統間的產物。只是科技日新月異，不論是哪種混合動力科技的細節也已經不是這樣概略分類後所能詳述，譬如P1在如今的運用下其電池更可作為主動式防傾桿等配備的供電來源，又或者新世代的P3動力則會更接近純電車款，引擎大多作為發電機使用，因此各別都有其擴張之處，當然P2也是如此。
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沒錯，在PEUGEOT的研究與發展下，作為油電中堅份子的P2混合動力，除了採用養護更顯從容並省荷包的48V鋰電池系統外，採用的永詞同步馬達本身更具備21ps（15.4kW）/4,264rpm和5.2kgm（51Nm）/750-2,499rpm的馬力及扭力輸出，使之除基本的30km/h外還能以更高的時速實現純電行駛，簡單講只要精確定義為加速踏板的油門控制得當，據悉在時速145km/h以下系統都有可能切換為純電行駛，並與eDCS6雙離合器6速自手排變速箱如是整合，加上代號EB2LTDH2的1.2L直列三缸渦輪增壓汽油引擎作為主要性能輸出，其136ps（100kW）/5,500rpm和23.5kgm（230Nm）/1,750rpm的燃油力道讓駕駛者就此獲得高品質的節能生活。
為什麼會說是高品質呢？平心而論對不少駕駛來說三缸動力最為之詬病莫過於引擎運轉時所帶來的不平衡震動，而PEUGEOT為了解決這項問題特別在其中放置了平衡軸技術，並為了優化節能表現還使其能展現出米勒循環，以及彌補進氣不足的可變幾何渦輪增壓，儘管是小引擎但仍展現出高規格的製造工藝，並最終可展現出21.5km/h的平均油耗表現。
當然在本次的試駕中並未能親身測試出這套系統的省油極限，但不可否認搭載於2008上所展現的駕馭品質確實更勝過往。一方面在堅實的法系底盤下，2008本身就具備頗為流利的動態水準，穩定性及操控表現自然不在話下。不過在搭載這套系統後，從起步到上坡所給予的油電加乘般的力道表現不僅使得2008更具推進感，甚至切換到運動化模式後也更顯激昂。加上變速箱的反應也變得更加迅速，明確的檔位回饋搭配更加順暢的動力銜接，必須承認馬達絕對功不可沒。
開起來如何？
值得一提的是，在本次試駕過程中也不經意地在ECO模式下實現了中速段的純電行駛，基本上開到時速66km/h、拍得57km/h都還能跳出代表電驅的藍色指示畫面；而若是採用引擎驅動，儀錶上的字樣則會顯示為白色，連車輛圖示上都會出現白色的引擎標誌。至於通常在踏板放開滑行時則為切換為動能回收狀態，車輛圖示上的前輪處則會顯示為綠色，但不同於一般Hybrid、PHEV甚至是BEV電動車款在此方面能調整回充及緩煞力道，PEUGEOT 2008 Hybrid此部分基本上並不可調，因此方向盤後方的撥片確實是作為變速箱換檔使用，可給予的那種類似於檔煞的感覺並非太過強烈，比較接近日系Hybrid車型將回充力道開到較大的狀態，因此在若習慣電動車常見的One Pedal Drive的話或許會更能適應。
所以趁著下坡滑行把電充好充滿，並且藉由回充時給予的類檔煞表現將實際的煞車控制降到最低，並在抵達平面道路時於低、中速段順勢運用電驅，但在需要更加強勁力道的同時引擎的輸出又能隨時跟上，這就是PEUGEOT 2008 Hybrid的駕馭情境，搭配擁有良好支撐的懸吊表現以及犀利但又不會過度毛躁的轉向表現，結合多項優點的法系油電跨界休旅就此抵台挑戰現行市場，在節能省油的同時還能開得過癮，更重要的是2008更提供了幾乎可以說是同級最吸睛的帥氣顏值！
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顏值最高
小獅王2008的帥，不論是上一代或是這一代，相信都是值得認同的，尤其是現行2019年發表的P24二代目車型，更在隔年也就是2020年便獲得了Red Dot紅點設計獎的殊榮，扎扎實實的正到國際認可。而在小改款後，2008的視覺面則著重於車頭及部分設計細節上的優化，令如今導入Hybrid車型時得以擁有更高的顏值。當然台灣早在2023年便了小改款車型，不過當初所配備的是燃油動力，如今在P2的加持下必須承認儘管面貌不變但如今的2008卻更顯完整，從內到外皆展現出強勁的科技力。
不論是原先的前保桿上的獅牙日行燈換為代表獅爪般的三線條造型，又或者是導入了更具辨識度的3D獅王鬃毛風格水箱護罩，屢次將搭貓元素融入車輛的手法如今不僅更顯成熟，或許對如今廣大的愛貓人士來說也更具故事性（？）
其次則是秉持著二代目既有的幾何化肌肉線條，PEUGEOT 2008從葉子鈑到後輪拱皆展現出不同於同級車般的厚實線條，令這輛車長4,300mm、軸距2,605mm的跨界休旅似乎有著更顯著的視覺份量，但實際停在車格內就會發現這款車在體格上仍在CUV該有的範疇之內。而為了與過往更先區隔，2008 Hybrid的GT Pack及搭載全景式天窗的GT Pack Cielo車型除了導入黑化車頂及車頂架之外，後視鏡以及B柱飾蓋也皆全面施以亮黑色澤，輪圈更在18吋配置下進一步地導入黑銀雙色，並在豐富的幾何線條中形塑出五輻十爪造型。
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魅影內在
而在打開車門、蹬入後座之際，映入眼簾的GT Pack雙材質包覆設計更在擁有數道平行線條中縫上了反差的螢光色澤，令漆黑的內裝就此勾勒出更加動感的氛圍；值得一提的是雖然基於歐規因此鞍座後方不具備後空調出風口確實略顯可惜，但下方的USB充電口已將其單邊及前座部分全面換為Type-C的設計，使之更符合當代所需要的便利性，此外全車擋風玻璃皆以燻色呈現，前擋雙層並強化防爆隔音、後座兩側與後擋則採隔熱深染呈現，即便不刻意張貼隔熱紙也具備相當程度的效果。
前座方面，除椅面材質與後座相同外，駕駛座更在配備電動調整的同時搭載電動腰靠以及基本的按摩功能，就其價格帶的同級車來看確實是不可多得的配備。至於在中控台方面，則秉持著原先的堆疊式設計，並搭載了小改款後於台灣市場列為標配的10吋HD中央觸控螢幕，而儀錶板所具備的裸視3D效果也同樣隨侍在側。其他包含氣氛燈、雙平把的小盤徑方向盤、無線充電板等配備，以及撥片式排檔等科技化鋪陳，也皆毫無保留地呈現在2008 Hybird的內裝當中。
只能說熟悉的PEUGEOT配置在這款小型跨界休旅上一點也未曾落下，就其車格和性能提升後為了積極爭取市場而給予的降價幅度來看，必須承認若先前的2008已經在可接受的價格帶上，那麼如今所擁有的一切則會讓人更為感到超值，而這樣的轉變並非僅僅獨厚於2008，包含408甚至未來即將導入的其他PEUGEOT車款，都將因此受惠。另外此次試駕車款所採用的P2動力，也確定將會陸續在Stellantis斯泰蘭蒂斯的其他品牌上現身，畢竟在這如今全球各大車廠皆感受到今非昔比的環境下，魅影獅王的獨自升級絕非僅獨厚自家領域！
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