2025年2月5日，導入法系品牌的PEUGEOT & CITROËN寶嘉聯合為台灣車壇投下了兩大震撼彈，其一便是在現行各大車廠下修販售台數的同時，居然反其道而行正式宣佈將陸續引進同樣隸屬於Stellantis斯泰蘭蒂斯的AFLA ROMEO、JEEP、RAM共3款品牌車款，並整合內部資源打造更具規模的展示據點，這不僅讓人頗為期待之外，更全面擁有P2級Hybrid動力的408與2008，不僅讓跨界休旅市場就此掀起漣漪，也代表著如今的法國獅王將以其科技利爪撕裂台灣車壇！
只是究竟為什麼這兩款導入台灣一段時日的CUV在搭載油電動力後會如此備受矚目？趁著試駕到搭載全新動力的PEUGEOT 2008 GT Pack Cielo之際，且聽咱們娓娓道來……。
什麼是P2？
不可否認在此次的車款導入規格來說，最令外界感到狐疑的莫過於PEUGEOT 408和2008所採用的油電系統，而正如美國汽車工程師協會曾將自動駕駛的規格分類為Level 0至Level 5，同樣地車輛的油電系統也可基於其配置差異進行類似的概略性的區分。一般而言此處所提及的「P」即為「position位置」的縮寫，因此並非僅僅只是等級上的差異，同樣也涉及電機在整體動力系統的放置處，簡單來說：
- P0－電機放置在變速箱前方並以皮帶驅動，也就是所謂的BSG。
- P1－電機放置在變速箱前方並與引擎曲軸剛性連接，也就是所謂的ISG。
- P2－本次的主角，電機放置在變速箱的輸入端並可單獨驅動車輛行駛。
- P3－電機放置在變速箱的輸出端，與引擎共享同軸。
- P4－電機不與引擎共享同軸，單獨為非驅動輪提供動力。
由此可見，一般歐系車款常使用的MHEV（Mild Hybrid）輕油電複合動力大多落在P0、P1的範疇，而PEUGEOT 2008所採用的P2規格基於電機能單獨驅動車輛，因此能實現相當程度的純電行駛，某方面來說可以說是介於MHEV和日系Hybrid油電系統間的產物。只是科技日新月異，不論是哪種混合動力科技的細節也已經不是這樣概略分類後所能詳述，譬如P1在如今的運用下其電池更可作為主動式防傾桿等配備的供電來源，又或者新世代的P3動力則會更接近純電車款，引擎大多作為發電機使用，因此各別都有其擴張之處，當然P2也是如此。
