2024 Ford Mustang 2.3L EcoBoost Premium試駕：讓卓越成為永恆

“We are what we repeatedly do. Excellence, therefore, is not an act, but a habit.”「我們每天做什麼，就會成為什麼樣的人。因此，卓越不是一種行為，而是一個習慣。」

－Aristotle 亞里斯多德

對於經典，每個人都有各自的詮釋。但如果坊間有一台車，可以橫跨不同文化領域、不同國家、不同人種等可變要素，進而成為個體認知當中的共同想像／生命記憶，這樣的位階，應該足以超越「經典」的範疇，將之稱為「傳奇」可能一點也不為過。

畢竟這台車，已經昂首走過60年，這台車是：Ford Mustang。

其實若以我對福特六和的瞭解，他們這次還願意把7代目Mustang導入台灣，某種程度上是值得多給他們一些讚揚的。畢竟每年戰報數據擺在那裡，進口車之於福特六和，一直都不是最倚重的銷售主力，何況「雙門跑車」、「大排量」這些難以登上銷售排行榜的主觀因素，以總代理福特六和錙銖必較的市場審慎心態，這次還願意投入些宣傳資源／成本放在Mustang這當代傳奇，實在是讓人倍感驚喜。

何況這次除了2.3L EcoBoost Premium、5.0L GT兩大常販車型，這次總代理還首度導入頂規性能車型5.0L Dark Horse（雖然年度配額只有少少10台），天啊，快來個人把我打醒……。

當然，該說Ford原廠貼心嗎？不管你是初心者、老手、亦或是瘋狂車迷，面對Mustang，他們各自設立了恰如其分的入手門檻。或許你對大排量自然進氣引擎有所畏懼，亦是對手排變速箱有所擔心受怕，那你或許可以試看看本次試駕的Mustang 2.3L EcoBoost Premium車型，不管在調性、體感甚至是最實質的建議售價，都會是你距離美式肌肉跑車最近的一次距離。

「60年／七代目」，對Ford Mustang這類經典車款來說，是天賦，或者也是種原罪。跨入全新世代，若想在外觀多有突破，某種程度就要擔起死忠車迷「數典忘祖」的高度責難，若要傳承經典，就得扛上新科車友「了無新意」的責難。兩邊都不甚討好的前提下，Ford設計團隊選擇了一條看似無害的方式，那就是「以不變應萬變」。

有點龜縮，但成果起碼是好的……。 （相關報導： 2025東京改裝車展現場｜油車輾壓、電車無畏，JDM常在 ｜ 更多文章 ）

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認真說起來昂首挺進七代目，Ford Mustang仍是維持我們熟知的那匹野馬身型。整體車身尺碼來到長4,811mm、寬1,916mm、高1,387mm、軸距2,719mm，較上一代並無明顯的增加，外觀上也是維持長車頭短車尾的比例風格（就連經典的格柵式尾燈也為之保留），鮮明的肌肉稜線跟壯碩身型，絲毫讓人不會錯認其源自北美的純粹血脈。然則透過水箱護罩、前後保險桿、頭尾燈組（含序列式方向燈）在式樣上的細部妝點，仍讓Mustang多了幾分免責「陳舊老氣」的契機。同時綜觀全車更具性能氣息的設計，莫過於四隻大腳換裝的19吋鋁合金輪圈（225/40 R19）、Brembo前六後四煞車卡鉗、平貼式尾翼、雙邊雙出排氣尾管等設計。

各項元素加總而成，仍是一台跟得上時代美學潮流，卻又不失經典的Mustang野馬風範。

相較於略顯保守的外觀設計，Ford設計團隊應該在Mustang的車室座艙內，獲得了大鳴大放的伸展空間。打著「數位化座艙」的大旗，本次7代目Mustang全數換裝了由12.4吋數位儀錶板搭配13.2吋中控螢幕組合而成的一體式螢幕設計。雖然少了些機械情懷，但平心而論可顯示的車用資訊不僅更齊全、更清晰。同時數位化儀錶板更可依照駕駛模式不同，提供不同主題配置，大幅提昇視覺可玩度，當然如果你真的飽富懷舊情懷，該儀錶板則是另行提供了二代目Mustang的儀錶板式樣（Fox Body 87-93），透過數位化重生的方式，讓經典得以為之延續。

全新換裝的13.2吋中控螢幕，同樣搭載最新版本的SYNC4多媒體資訊系統，舉凡無線智慧型手機連線、原廠導航等常用車機功能皆是一應俱全。當然，作為一台Fun Car，Mustang所提供的加速計時器Track Apps、暖胎前輪鎖、飄移煞車等額外Bonus也都同步整合於中控螢幕當中，雖然少了些實體按鍵會讓人流失一些復古的懷舊情感，但看在科技化浪潮之中，這點犧牲或許也算得上是必要之痛吧。

相較於Ford其他車款，我還是得稱讚一下Mustang仍願意保留傳統排檔桿（抱歉，旋鈕式排檔真的不是我的菜），就連電子手煞車這類部件，設計團隊仍舊腦洞大開地採用傳統拉桿式設計，也讓Mustang意欲甩尾飄移之際，駕駛右手仍多了些實質的操作體感，再加上手感頗為就手的運動化方向盤（附換檔撥片），仍讓Mustang在數位化轉型過程當中，保留了部分源自世代的經典元素。

當然全新世代的Mustang自然也少不了Ford必備的B＆O環艙音響系統（12具揚聲器）以及Co-Pilot360智慧駕駛輔助系統（但只有本次試駕的2.3L EcoBoost Premium有達到Level2等級）……。 （相關報導： 2025東京改裝車展現場｜油車輾壓、電車無畏，JDM常在 ｜ 更多文章 ）

或許在部分重口味車迷心目中，Mustang就是得配上硬派的手排變速箱跟大排量自然進氣引擎，才算得上純粹、標的。與此相較之下，2.3L EcoBoost Premium似乎就顯得有些不堪。但誠如我先前提到的，2.3L EcoBoost Premium的出現，不僅是致敬經典，傳承野馬世代風範，某種程度上，也是讓新興車主／車迷能以更低的入手門檻，稍稍親身體悟那「60年如一日」的野馬榮光。

而這樣的榮光，並不代表2.3L EcoBoost Premium就毫無任何戰鬥氣息。最起碼，略顯擁擠的座艙空間，加上Recaro賽車座椅的過人包覆性，就已經讓人明確感受到，這是一台貨真價實的雙門跑車了（當然，基本容積377L的後行李廂收納空間也是如此表徵）……。

就硬體配置來看，2.3L EcoBoost Premium搭載的是2.3直列四缸渦輪汽油引擎，但透過內部系統調校，整體帳面數據上修來到305ps（224kW）／48.4kgm（474Nm），以一台不到200萬的跑車，即可擁有如此驚人的輸出動能，實在很難不讓人露出姨母笑。同時本次2.3L EcoBoost Premium更搭配了10速手自排變速箱，綿密的檔位配置，更讓Mustang具備更為線性、流暢的輸出調性，但在激烈操駕時，若要換取更為直接的加速動能，恐得多花些心思去尋覓最適合的檔位。

過往我們對於Mustang的既定印象，就是「彈直線」專屬，到了七代目車型，這樣的成見可得洗心革面了。本次在轉向表現更為精準，車頭指向性更為敏捷的有感改良，讓2.3L EcoBoost Premium展現出更為游刃有餘的過彎身型。同時整體懸吊特性則是告別過往的死硬調性，改為更為適中的軟Q設定，不僅可帶來優異的懸吊支撐性，更可維持相對友善的乘坐舒適性。當然，如果你真的覺得一般模式的懸吊難以呼應你追尋性能的高度可求，2.3L EcoBoost Premium已經標配電子懸吊系統，可因應不同駕駛模式，提供風格各異的阻尼配置，就這一點來說，全新世代的Mustang著實帶來同級當中數一數二的操駕可玩性。

回到先頭所說的，其實不能怪福特六和總喜歡在Mustang新聞稿反覆提到「經典」、「文化符碼」這些高大上的形容詞。因為就實際狀況來看，Ford Mustang的確成為了一個象徵，而這樣的象徵自美國本土發起，擴散至全世界，堪稱是車市傳奇。在同類／同級對手先後退場之際，Ford能在不失初衷的條件下，因地制宜持續讓Mustang這個招牌發光發熱，甚至是重返各式知名賽事，看在車迷眼裡實在是頗感欣慰的一件事。

但除了Mustang之外，Ford能否再端出其餘經典？這點就希望執行長Jim Farley別再擅自認定品牌其他車款是所謂的「無聊的車」了……。 

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