首頁 風生活 2025 Hyundai Santa Fe試駕：登首爾而小天下
2025 Hyundai Santa Fe試駕：登首爾而小天下 2025 Hyundai Santa Fe試駕：登首爾而小天下
遙望10年前剛入行，韓國車在台灣車市應該是落於「人人喊打」的尷尬階段，那時即便韓劇盛行、三星手機崛起，仍無法撼動在國族情感下，眾人對於韓國車群情激憤的深惡痛絕。10年過去了，沒人想得到原本被壓在牆角狠狠霸凌的Hyundai，竟逆勢崛起成為台灣市場不容忽視的新興主力，2024年更以全年2.2萬輛掛牌數，成為台灣第6強車廠。在他前面有誰？除了萬年不敗龍頭霸主Toyota、Lexus之外，其餘則是商用車大當家CMC／Mitsubishi、本田魂Honda、再來就是三芒星貴族Mercedes-Benz，如此光景，10年前誰料想得到……。
但理性點來看，你不得不說Hyundai著實意志堅定、腳踏實地地一步一步在自個兒的道路上前進。不管是一般燃油乘用車、EV電動車亦或是性能子品牌，不同領域都可見其發光發亮的豐碩成果。眼光若是放在本次試駕的五代目Santa Fe GLTH-C Premium，你又不得不說這群源自首爾的革命份子，的確又端出了一道讓人眼睛為之一亮的極致天菜。
創意，創造車市奇行種 全新大改款Santa Fe，在維持舊有壯碩身型的條件下（甚至有過之而無不及），全車車身尺碼來到長4,830mm、寬1,900mm、高1,770mm、軸距2,815mm之譜，本次試駕車型又因為油電系統加上四輪驅動系統的額外負擔，使其車重一舉突破2噸，將之稱為「首爾巨人」應該一點也不為過。
同時，設計團隊捨棄過往我們熟知的圓潤、繁複運用切割線條的視覺手法，改以方正、稜線分明的硬派復古風格，改寫了Santa Fe更為出眾的視覺辨識度。佔比十分遼闊的水箱護罩、下進氣壩，搭配H型LED頭燈，並巧妙連接了肌肉紋理鮮明的外擴輪拱及車側鈑線，展現鍛鍊有成的驚人氣勢。同時LED尾燈部分，則是明顯下移至接近車身下緣的位置，並以橫條式方式大膽延伸至後車輪輪拱。不論美醜，單就挑戰實驗意味而言，Hyundai著實有挑明著跟市場大眾審美觀對著幹的十足勇氣……。
質感，只需水到渠成 當然後續養護清潔，勢必得是額外付出的時間及金錢成本就是了……。
科技配備部分，我想近幾年Hyundai在整體誠意表現上，應該不會有人太過質疑。採用一體式設計的雙12.3吋數位螢幕，除了可提供儀錶板必須的車用資訊顯示介面外，同時中控台則是改為區塊主頁面顯示的全新中文資訊系統，並提供無線Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連接功能，對應一般移動智慧出行生活，已是從容稱職。另一變革重點，則是在於改採6.6吋觸控面板設計的雙區恆溫空調系統，搭配雙懸鈕溫度控制，實際操作上也相當就手，只是後續可能產生的指紋沾黏現象，就是得花多一點心力處理。
坐在Santa Fe車內，不僅整體視覺感受十分出眾，就連實質的乘坐體感也是同級前段班。畢竟全新第5代Santa Fe整體車身軸距上修50mm，對應既有的7人座設定，至多有了更具餘裕的優渥天賦。同時方正的整體車身樣貌，同步削減了整體感受的壓迫感。再加上雙前座電動調整座椅（內建電熱／通風）、第2排電熱座椅、第3排座椅亦具備獨立出風口及風量調整機能，整體乘坐舒適度勢必大幅提昇。唯一較為可惜的是，第3排座椅的橫向腿部空間仍是略顯不足，可能仍是孩童或是身材較為嬌小的乘客的專屬座位。
動力，專情就好 第五代Hyundai Santa Fe取消了過往編制的柴油動力，本次全車型皆採用單一1.6L渦輪油電動力配置，本次試駕的GLTH-C Premium，則是唯一提供四輪驅動設定的頂規車型。如果你對Hyundai過往的產品家族如數家珍，應該對這樣的動力配置不感陌生。這具1.6L渦輪汽油引擎已具備160ps（118kW）／5,500rpm、27.0kgm（265Nm）／1,500-4,000rpm的輸出能力，額外追加的電動馬達則能提供65ps（48kW）／26.9kgm（264Nm）輔助動能，致使Hyundai Santa Fe具備綜效218ps（160kW）／37.4kgm（367Nm）的最大動力。
（相關報導：
【風試駕】2025 Hyundai Santa Fe GLTH-C Premium第五代大改款，方盒子設計瞬間成了路虎平替款？
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如果新舊對照一下，可以發現第五代Santa Fe的最大綜效輸出雖說礙於法規略有調降，但峰值扭力卻反向逆勢提升，為之換取的是更為輕快、敏捷的起步加速反應。可惜的是，本次搭配的變速箱組合仍是既有的6速手自排變速箱設定，讓後續提速的實際體感，必須屈就於略顯寬鬆的檔位空間，不至於空泛無力，但最多算是不急不徐，少有過於激情的貼背熱血。但這也無妨，畢竟Santa Fe已是一台重達2噸的7人座中大型SUV，所有設定都以溫情、舒適作為主要訴求。即便搭載四輪驅動系統，也不太會有人想要過於干涉車輛本身的動態極限，畢竟這位「首爾巨人」所有外在表徵，都是以穩重妥當作為出發點。與其不解風情地使其在山路逞兇鬥狠，倒不如放鬆心情，好好享受一台家用SUV所必須具備的愜意樂活，或許會是面對Santa Fe時更為貼切的唯一解。
畢竟，人家都已明明白白以10具安全輔助氣囊、Hyundai Smart Sense 先進安全系統等完整的主被動安全科技告訴你：「家，才是唯一的避風港」……。
寫在後頭 我得說，Hyundai近10年來的崛起，絕非只是碰巧。他們深知如何在維持既有品牌個性化的最大前提下，因應市場趨勢及全球條件，做出最具平衡點的妥協及讓步。某種程度上，若以這樣的銷售實績及品牌堅持來看，Hyundai早已具備身為全球一流車廠的本錢在。
若是這樣，台灣過往堅持國族情感而過度在汽車領域「排韓」的歷史情境，現在看起來反倒有些讓人不勝唏噓就是了……。
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