收穫各界好評後，ottobike並未打鐵趁熱立刻銷售，反倒選擇回頭繼續研發。曾在台灣知名機車大廠任職首席設計師、由李育奇積極找來發展電動重機的品睿綠能總經理許理彥解釋，「電動車概念出來後，大家多半以買菜式造車，像是到了菜市場後，就各取所需地買蔥、買蒜、買薑、買肉，透過這樣炒出一盤菜，這些零件組合在一起確實能跑，但是不是真的匹配？」
「電動車市場上，大家都想搶先機，所以進入市場的速度非常快，但隨之而來的抱怨或危險性與否，也是存在的。」許理彥不諱言，車子一樣能在路上跑，但電池是否過大、動力是否過小都要去檢視。「我們現在做品牌就得按部就班，要用車廠該有的規格規範，測試與驗證一路做下去，因此在調控細節與車輛安全性上，都仍在不斷調整。」
亮點2〉
掌握核心技術 搶市場先機
這份愛惜「品牌與品質」羽毛的執著，除了是ottobike研發過程的一大挑戰，也成了它第2個關鍵亮點。
許理彥坦言，在細節上，品睿綠能要求的標準很高，起初包括電池、電控等技術是外包給供應商，偏偏各家廠商都沒有經驗，「他們也把我們當白老鼠在試驗，不僅沒有達到要求的品質，一來一往也耗費多年，最後我們決定回頭擴大自己的研發團隊，要把技術握在手上。」
為此，品睿綠能建立設計研發、車輛控制、電池系統平台、動力系統平台團隊，在研發過程中，團隊也將電池放電、壓差、升溫條件乃至保固等環節標準都定義得非常清楚。雖然在尋找電池模組廠時一度碰上困難，很少有廠商願意接數量一、兩千個的小訂單，最終找到筆電電池模組廠西勝策略合作，雙方在電動機車上互相學習，這才補足鋰電池模組解決方案。
此外，為了挑戰歐洲市場，ottobike也完成層層關卡的車輛驗證，並自行做了兩次撞擊測試，以確保在高速撞擊金屬零件而潰縮後，電池依舊能不受損傷。
在車輛細節與安全性反覆測試後，ottobike首款電動重機將於11月下旬回到米蘭車展正式開賣。該款電動車以充電為主，續航力高達230公里，初步瞄準義大利、德國、法國、西班牙等國市場，潛銷期會透過試乘會陸續在歐洲各國展開，在手訂單已超過兩百輛，預計明年第1季末、第2季初將回到台灣開賣。
至於里程焦慮問題，ottobike曾讓車友試乘，從南投地理中心碑攻頂武嶺，來回不需要充電，海拔落差逾2800公尺，續航力與性能都禁得起檢驗。未來歐洲版將用當地統一規格充電，台灣則以國內統一規格，在中油設置快充站就能隨時充電，並做到兩小時充飽電能跑230公里，相較市售電動機車約1百公里的續航力，ottobike能跑得更遠。
裕電能源車電事業群協理王柏棠分析，ottobike在台灣使用統一充電規格，以中油年底預計設置達兩百座快充站的計畫來看，6都在騎乘上已不具有里程焦慮。而在一般2輪電動車發展下，台灣將有首輛電動重機品牌上市，對產業而言，增添多樣性。
「歐洲市場是我們的試金石，未來除了台灣市場外，下一步瞄準的就是東南亞市場。」李育奇透露，ottobike會採台灣研發、越南製造的商業模式，「5、6年前，我們率先申請拿到越南內銷電動機車的許可證，未來就可以用自己的品牌在越南銷售。」
亮點3〉
帶頭打群架 組建電車產業鏈
事實上，李育奇打造ottobike背後還有「超前部署」策略，這是第3個關鍵亮點。
首先，他藉此向全球一線重機客戶展現自己有研發、製造電動重機的能耐，有望成為未來積極爭取電動重機代工訂單的一大利器。「如果品睿綠能成功建立起自己的品牌，對於代工廠越南精密而言，意味著我們已經有能力幫助客戶，提供他們在未來幾十年更好的服務，幫助一線車廠從油轉電的過程。」
除了搶吃電動重機商機，李育奇還想藉由ottobike帶頭「打群架」，在越南組建電動機車產業鏈。據了解，目前已有不少台廠供應商有意願赴越南設廠。
以台語「歐兜賣」（機車）為諧音所創立的ottobike，憑藉多年零組件的優勢，將打造首款台灣DNA的電動重機。許理彥表示，未來目標在23年銷量達到5萬輛，並有掛牌上市計畫。
但實際開賣後，ottobike勢必得先經受住市場接受度、維修保固、品牌實力等國際考驗，未來的美好藍圖才有機會一步步實現。
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文/黃阡阡 （相關報導： 改名Meta有利股價，難道還能通吃元宇宙商機？Facebook大動作，其實是佐克伯的豪賭 ｜ 更多文章 ）
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