聯合國氣候峰會（COP26）在蘇格蘭格拉斯哥召開期間，一項由「全球碳計畫」（Global Carbon Project）研究團隊發表的報告指出，今年景氣復甦，全球溫室氣體排放量將比去年增加4.9%，回到疫情爆發前的水準。儘管各國政府、企業領袖紛紛承諾減碳，但荒謬的是，各國補貼化石燃料金額不斷創新高，使得石油成癮症難以戒斷。
在新冠疫情影響下，去年全球溫室氣體排放量較上年下降5.4%，僅曇花一現。如今景氣恢復，全球溫室氣體排放故態復萌，又回到從前。
景氣復甦 今年全球排碳量回到從前
「全球碳計畫」研究團隊指出，2008年金融海嘯重創全球經濟，當年全球溫室氣體排放下跌1.5%，但隔年強力反彈10%。如果大家仍然以沿用傳統方式，全球溫室氣體排放將進一步上揚。
根據BloombergNEF統計，全球20大工業國（G20）在2015-2019 年間對煤、石油、天然氣、化石燃料電力的補貼總額逾3.3兆美元。今年7月20大工業國舉行部長級會議時，針對何時取消對化石燃料的補貼，遲遲無法達成共識。
國際能源總署（IEA）指出，前一段時間石油價格處於低檔時，各國政府應該逐步取消對化石燃料的補貼，可惜，這20大工業國都錯失良機。
全球補貼化石燃料6000億美元 隱藏成本補貼逾10倍
化石燃料價格長期未能反映成本，主要來自各國政府長期補貼。根據國際貨幣基金（IMF）的報告，各國政府對化石燃料提供兩種補貼，一種是透過租稅減免，大幅降低石油業者的成本，初估今年全球補貼化石燃料高達6000億美元；另一種是石油業者未負擔所生產的汙染對環境與社會的破壞成本，這項隱藏的成本的補貼可能是前者的10倍以上，而且隨著環境遭破壞，損害的金額也進一步擴大。
諷刺的是，各國政府表面上紛紛承諾要在2050年前達到碳中和，但實際上不斷補貼化石燃料。《經濟學人》指出，早在2009年，G20領袖高峰會在匹茲堡舉行，當時美國總統歐巴馬就呼籲，要針對能源補貼進行改革，以對抗氣候變遷。然而，12年後，各國對化石燃料的補貼一直難以取消，甚至不斷加碼。近期國際原油、天然氣價格飆漲，各國政府又進一步進行補貼。
在台灣，蔡英文總統曾對外宣示，2050年前達到碳中和是台灣的目標，不過，對外宣示是一回事，實際上，政府對化石燃料的補貼越來越多，與政策宣示背道而馳。
政府喊減碳 補助燃油機車數量為電動機車的7倍
環保署身為推動減碳的主要部會，去年以來推出機車汰舊換新方案，錯誤的政策導引導民眾大量購買燃油機車。儘管這項補貼政策今年底將落幕，但引發的後遺症可能長達10年以上。
據統計，去年以來，環保署補助的燃油機車高達46.2萬輛，而補助的電動機車僅6.6萬輛，前者是後者的7倍以上。立委洪申翰批評，環保署的補貼政策非常荒謬，與政府推動運具電動化的政策目標自相矛盾。
環保團體日前批評政府提出《氣候變遷因應法》草案，沒有匡列「氣候前瞻基礎建設」預算，而2022年的總預算中，卻編列逾16億元用於補貼化石燃料，這些作法與政府所宣示的氣候行動明顯相違背。 （相關報導： 名人真心話2》看好台灣科技業前景 利明献提醒兩大風險：美國通膨和兩岸政治 ｜ 更多文章 ）
各國要擺脫對石油的成癮症，首先要取消對化石燃料的不當補貼，否則，再多的承諾與宣示，都將成為空談。棘手的是，當油價走低時，各國政府錯失良機，未能取消對化石燃料補貼；當油價再度走高，衝擊民生消費時，各國政府恐怕必須進行更多的補貼。
