台灣少子化問題持續惡化，低出生率造成人口結構失衡，導致青壯年人口扶養負擔日益沉重，對社會生產力造成衝擊，也讓不少嬰幼兒用品的銷售大不如前。對此，財經專家游庭皓在臉書直言，人口結構轉變，童裝店變冷清，壽衣店卻業績長紅，這家老字號品牌如今也面臨下市危機。
老字號品牌麗嬰房成立於1971年，以童裝起家，後來拓展至0至12歲低齡兒童的衣食育樂市場，1997年正式掛牌上市。該公司擁有多個自有品牌與國際代理品牌，全球據點超過2700個，台灣門市近百間，並積極布局電子商務通路。但近期財報顯示，麗嬰房淨值已低於股本二分之一，且經簽證會計師出具「繼續經營能力存在重大不確定性」的查核報告，依照證交所規定，將自3月18日起變更交易方法，列為「全額交割股」
對此，游庭皓指出，隨個人口結構轉變，童裝店變冷清，壽衣店卻業績長紅，成立54年的台灣老字號童裝品牌，麗嬰房因財務狀況不佳，被列為全額交割股，幾乎面臨下市。 （相關報導： 檢方不只1次衝醫院逼訊沈慶京？黃國昌4問北檢怒轟：出來講清楚 ｜ 更多文章 ）
游庭皓說，與此同時，台灣小坪數營建類股，龍巖股價卻創下10年來新高，搖籃逐漸絕跡，墓園自然成為投資人眼中的新藍海，玩具市場萎縮，助聽器市場爆發，誰說只有年輕人能創造商機？
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Ford 旗下 Tourneo Custom 旅行家長年來一直是國內專責商務旅遊、運載企業的喜愛主力之一，但隨著 Hyundai Staria 的強勢進攻，加上本就有一定死忠客群的福斯商旅 T 系列，旅行家也已經到了臨屆改款、需加強整體戰力的時間節點。
而這次邁入世代更迭的旅行家以四大編成劃分車型，本次試駕的，為要價 182.8 萬元、位階最高的 Bus Titanium 八人座車型。而本車相較於舊世代在車身尺碼也有大幅度的躍進，長 5,450、寬 2,032、高 1,969、軸距 3,500mm 的規格設定上，明顯比敵手如 Staria、T7 甚或是 V-Class 等車都要大上不少，相信需以空間與機能為首的受眾而言，這絕對是一個大優勢。
而以實際空間呈現而言，Bus Titanium 8 座車型可說是全車系座椅變化最豐富的車型之一，三排座採 2 / 3 / 3 配置，第二、三排可以按照需求調整成對坐模式，甚至中央座椅可以進行收折，當作一般座椅用途，搭前後滑移功能，可進行最大幅度的靈活調動。也是這類車型最高的價值所在。
置物容積部分，若以最基本的 Kombi Trend 六座來說，容積最高可以擴充至 3,650L 水位，定位最高的 Bus Titanium 八座車型也有 819 – 1,354L 水準。
不過這次旅行家的改款，對於筆者而言感到相對驚艷的應是整體座艙質感的提升，一般來說，這類廂式 MPV 要買到質感兼容的產品線，或許要上達 Mercedes-Benz V-Class 才有可能，但以這次旅行家的進化幅度而言，其實就質感呈現而言相較過往世代都有頗為明顯的強化，諸如以 8 吋數位儀錶與 SYNC 資訊娛樂系統共構的數位介面、車內底板以高級絨毛作為鋪墊等等，都相當建議各位消費者實際走訪展示服務中心好好體驗。
當然，諸如多達 8 個USB 連接裝置、三區恆溫空調、Qi 無線充電、皮革座椅、B&O 音響系統等等，都讓這輛商務專屬的大型 MPV 有了相當具生活感的呈現。質感的升級也能夠過外在來感受，Titanium 8 座款所具備的新式 LED 頭燈、鍍鉻點陣式水箱護罩以及 235/50 R19 的圈胎規格，都讓這輛車看上去一點也不粗糙。
動力部分，依照旅行家的使用者輪廓，福特六和不意外地全面導入 2.0 升直列四缸柴油引擎，並且透過八速手自排變速箱來傳導動力，高輸出車型具備 170ps / 39.8kgm 峰值扭力，其餘車型則下調為 136ps / 36.7kgm。以實際的駕駛體驗感受來說，旅行家的行路質感顯然有很大進步，雖然大型尺碼的先天條件讓本車偶有晃動，但引擎、輪胎傳遞至車室的噪音比預期來得低，懸吊作動的細膩度雖不到細緻，但後座乘坐者還是得以用最舒適、沉穩的回饋來享受本車；此外，柴油引擎的高扭特性，只要把油門輕踩即可獲得相對大的動力輸出，對於職業駕駛的負擔也顯然會降低。
當然，對於駕駛者的友善度也體現在標準配備的量體上，本次旅行家全車系不分編成全面標配有 Co-Pilot 360 智能駕駛輔助系統，將 ACC、AEB、LDW、以及 LKA 等我們常見的配備裝配其上。
除了龐大的身軀需要一些時間適應以外，Tourneo Custom 旅行家在進行世代更迭後，用滿載的配備與質感的全面提升來進一步鞏固其在商務市場的既有優勢，到底能否以如此全面性的編成安排來與隨之增多的市場敵手相抗衡，時間會給出最無可挑惕的答案。
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