贈與稅是財產移轉中不可忽視的重要稅務，每年許多家庭在資產規劃或資金分配時都會接觸到。依現行規定，每位贈與人在同一年內，贈與財產給他人時享有244萬元的免稅額。財政部也指出，若超過此額度，則需依累進稅率申報並繳納贈與稅。因此，正確掌握贈與稅的申報標準與計算方式，不僅能避免漏報與罰鍰，也有助於靈活運用資產。究竟244萬免稅額是如何定義？
贈與免稅額244萬，小心「5大地雷」
1、244萬免稅額，是「贈與者」而非「受贈者」
根據財政部指出，如果贈與人在同一年內贈與財產的總額沒有超過免稅額（目前是244萬元），就「不用」申報贈與稅。
值得注意的是，不少人都誤會，以為是「受贈者」免稅，事實上，贈與稅的244萬元，限制的是把錢給出去的人，不論贈與給多少人，累計贈與金額合計不超過244萬元，即可免徵贈與稅。
2、每年1月1日到12月31日為一個計算週期
贈與稅免稅額是「每1位贈與人」每1年244萬元為限，也就是每1位贈與人自每年1月1日到12月31日止，不管贈與幾次或給多少人。
3、一年內「累計」不超過244萬元
只要一年內「累計」沒超過244萬元，即可免徵贈與稅，也不用申報。不過，若涉及不動產或其他需要過戶的資產，為了取得免稅證明書，還是要做申報。
4、贈與適用於現金贈與，也適用於「不動產」
財政部說明，沒有贈與之名，而有贈與之實，依照稅法上的規定仍以贈與論。例如，以自己的資金，無償為他人購置財產的人，就是其資金，但所購財產為不動產時，為其不動產
此外，不動產不一定要一次性全部贈與，而是可以透過持分方式，逐年贈與給子女。
5、二親等以內「財產買賣」也算贈與
若是「二親等以內親屬間財產買賣」，財政部指出，二親等以內親屬間財產的買賣，以贈與論。
財政部提醒，若能提出相關資金證明，且這些已支付的價款，不是由出賣人貸給或提供擔保向他人借得時，不在此限。
例如某甲向哥哥購買不動產，如果無法提出支付價款的確實證明，便視同哥哥贈與不動產。
稅率該如何計算？
本年度課稅贈與淨額×稅率－累進差額－本年度內以前各次應納稅額及可扣抵稅額＝本次應納贈與稅額
假設甲先生在民國114年內，先後兩次贈與現金給乙小姐，分別為，第一次贈與100萬元。第二次贈與200萬元。而本年度贈與總額為300萬元，超過當年度的免稅額244萬元，所以課稅贈與淨額為：
300萬元－244萬元＝56萬元
假設適用稅率為10％，累進差額為0元（依贈與稅級距），第一次贈與未超過免稅額，無應納稅額，僅需於第二次申報時合併計算。則甲先生這次應繳納的贈與稅額為5.6萬元。
資料來源：《財政部》、《財政部》、《財政部》 （相關報導： 爸媽過世「遺產稅高達1600萬」，想繼承但繳不出稅金怎麼辦？律師教2招，不怕國稅局找上門 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／陳得馥
Ford 旗下 Tourneo Custom 旅行家長年來一直是國內專責商務旅遊、運載企業的喜愛主力之一，但隨著 Hyundai Staria 的強勢進攻，加上本就有一定死忠客群的福斯商旅 T 系列，旅行家也已經到了臨屆改款、需加強整體戰力的時間節點。
而這次邁入世代更迭的旅行家以四大編成劃分車型，本次試駕的，為要價 182.8 萬元、位階最高的 Bus Titanium 八人座車型。而本車相較於舊世代在車身尺碼也有大幅度的躍進，長 5,450、寬 2,032、高 1,969、軸距 3,500mm 的規格設定上，明顯比敵手如 Staria、T7 甚或是 V-Class 等車都要大上不少，相信需以空間與機能為首的受眾而言，這絕對是一個大優勢。
而以實際空間呈現而言，Bus Titanium 8 座車型可說是全車系座椅變化最豐富的車型之一，三排座採 2 / 3 / 3 配置，第二、三排可以按照需求調整成對坐模式，甚至中央座椅可以進行收折，當作一般座椅用途，搭前後滑移功能，可進行最大幅度的靈活調動。也是這類車型最高的價值所在。
置物容積部分，若以最基本的 Kombi Trend 六座來說，容積最高可以擴充至 3,650L 水位，定位最高的 Bus Titanium 八座車型也有 819 – 1,354L 水準。
不過這次旅行家的改款，對於筆者而言感到相對驚艷的應是整體座艙質感的提升，一般來說，這類廂式 MPV 要買到質感兼容的產品線，或許要上達 Mercedes-Benz V-Class 才有可能，但以這次旅行家的進化幅度而言，其實就質感呈現而言相較過往世代都有頗為明顯的強化，諸如以 8 吋數位儀錶與 SYNC 資訊娛樂系統共構的數位介面、車內底板以高級絨毛作為鋪墊等等，都相當建議各位消費者實際走訪展示服務中心好好體驗。
當然，諸如多達 8 個USB 連接裝置、三區恆溫空調、Qi 無線充電、皮革座椅、B&O 音響系統等等，都讓這輛商務專屬的大型 MPV 有了相當具生活感的呈現。質感的升級也能夠過外在來感受，Titanium 8 座款所具備的新式 LED 頭燈、鍍鉻點陣式水箱護罩以及 235/50 R19 的圈胎規格，都讓這輛車看上去一點也不粗糙。
動力部分，依照旅行家的使用者輪廓，福特六和不意外地全面導入 2.0 升直列四缸柴油引擎，並且透過八速手自排變速箱來傳導動力，高輸出車型具備 170ps / 39.8kgm 峰值扭力，其餘車型則下調為 136ps / 36.7kgm。以實際的駕駛體驗感受來說，旅行家的行路質感顯然有很大進步，雖然大型尺碼的先天條件讓本車偶有晃動，但引擎、輪胎傳遞至車室的噪音比預期來得低，懸吊作動的細膩度雖不到細緻，但後座乘坐者還是得以用最舒適、沉穩的回饋來享受本車；此外，柴油引擎的高扭特性，只要把油門輕踩即可獲得相對大的動力輸出，對於職業駕駛的負擔也顯然會降低。
當然，對於駕駛者的友善度也體現在標準配備的量體上，本次旅行家全車系不分編成全面標配有 Co-Pilot 360 智能駕駛輔助系統，將 ACC、AEB、LDW、以及 LKA 等我們常見的配備裝配其上。
除了龐大的身軀需要一些時間適應以外，Tourneo Custom 旅行家在進行世代更迭後，用滿載的配備與質感的全面提升來進一步鞏固其在商務市場的既有優勢，到底能否以如此全面性的編成安排來與隨之增多的市場敵手相抗衡，時間會給出最無可挑惕的答案。
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