最新台灣航空公司營收數據出爐!2024年客、貨運需求高檔,華航2024年獲利創開業來最高,每股盈餘(EPS)2.38元創新高;華航、台灣虎航2月營收寫同期次高,長榮航、星宇航空則刷新最旺2月營收紀錄。
台灣最賺錢航空公司是它!單月大賺166億
1、長榮航空
長榮航空2月營收166.75億元,年增0.67%,客運營收110.92億元,歐美長線載客率超過8成,日韓與東南亞航線超過9成。貨運營收36.57億元,春節後AI伺服器及電子產品貨量回升,營收穩定。
2、中華航空
華航2024年營收2038.79億元,年增10.31%,EPS 2.38元創歷史新高。全年客運收入1279.19億元,年增10.54%,並增飛多條國際航線。貨運市場自第二季起受惠電商及電子產品需求,全年貨運收入年增6.24%。2月營收160.37億元,創同期次高,東京、札幌、首爾載客率9成以上,貨運收入年增23.67%。
3、星宇航空
星宇航空2月營收34.05億元,年增19%,前2月累計營收76.43億元,創同期新高。客運營收30.14億元,春節帶動日本航線載客率破9成。貨運營收2.53億元,年增100%。2月開賣台北-神戶、台中-神戶、台北-美國安大略航線,日本航點增至11個,美國擴展至4個。
4、台灣虎航
台灣虎航2月營收15.28億元,創同期次高,累計營收32.2億元,年增12.7%,刷新同期紀錄。
乘客讚飛機餐超好吃、坐長途很舒適
搭乘過長榮航空的網友們分享經驗,「個人搭長榮的經驗都很棒,服務非常非常好,而且起飛降落都超平穩,硬體設備也都維護的不錯不會有老舊的感覺」、「上YT看一些專門評比航空公司的頻道應該就會懂了,比起許多航空公司長榮的服務真的算很好的,這個好不是只比頭等跟商務艙而已」、「長榮的服務品質跟日航、全日空差不多,當然選長榮」、「長榮真的進步很多!!!這次餐點美味程度不輸新加坡航空與阿聯酋(心中飛機餐第一名)」、「去美國時搭了長榮的,也很舒服~~回程是選豪經很不錯」。
針對中華航空,大家則表示「服務跟餐點華航比較好」、「華航價格便宜服務又好」、「去年暑假搭過華航(A350)去溫哥華,覺得位子蠻寬蠻舒服的,影音設備也都很新,所以蠻推的」、「華航優點電視好操作,偶爾會坐到新飛機經濟艙可以充電」。 (相關報導: 飛機上禁止使用行動電源!出國新規今起實施,台韓14家航空公司規則懶人包 | 更多文章 )
責任編輯/蔡惠芯






























Ford 旗下 Tourneo Custom 旅行家長年來一直是國內專責商務旅遊、運載企業的喜愛主力之一,但隨著 Hyundai Staria 的強勢進攻,加上本就有一定死忠客群的福斯商旅 T 系列,旅行家也已經到了臨屆改款、需加強整體戰力的時間節點。
而這次邁入世代更迭的旅行家以四大編成劃分車型,本次試駕的,為要價 182.8 萬元、位階最高的 Bus Titanium 八人座車型。而本車相較於舊世代在車身尺碼也有大幅度的躍進,長 5,450、寬 2,032、高 1,969、軸距 3,500mm 的規格設定上,明顯比敵手如 Staria、T7 甚或是 V-Class 等車都要大上不少,相信需以空間與機能為首的受眾而言,這絕對是一個大優勢。

而以實際空間呈現而言,Bus Titanium 8 座車型可說是全車系座椅變化最豐富的車型之一,三排座採 2 / 3 / 3 配置,第二、三排可以按照需求調整成對坐模式,甚至中央座椅可以進行收折,當作一般座椅用途,搭前後滑移功能,可進行最大幅度的靈活調動。也是這類車型最高的價值所在。
置物容積部分,若以最基本的 Kombi Trend 六座來說,容積最高可以擴充至 3,650L 水位,定位最高的 Bus Titanium 八座車型也有 819 – 1,354L 水準。
不過這次旅行家的改款,對於筆者而言感到相對驚艷的應是整體座艙質感的提升,一般來說,這類廂式 MPV 要買到質感兼容的產品線,或許要上達 Mercedes-Benz V-Class 才有可能,但以這次旅行家的進化幅度而言,其實就質感呈現而言相較過往世代都有頗為明顯的強化,諸如以 8 吋數位儀錶與 SYNC 資訊娛樂系統共構的數位介面、車內底板以高級絨毛作為鋪墊等等,都相當建議各位消費者實際走訪展示服務中心好好體驗。

當然,諸如多達 8 個USB 連接裝置、三區恆溫空調、Qi 無線充電、皮革座椅、B&O 音響系統等等,都讓這輛商務專屬的大型 MPV 有了相當具生活感的呈現。質感的升級也能夠過外在來感受,Titanium 8 座款所具備的新式 LED 頭燈、鍍鉻點陣式水箱護罩以及 235/50 R19 的圈胎規格,都讓這輛車看上去一點也不粗糙。
動力部分,依照旅行家的使用者輪廓,福特六和不意外地全面導入 2.0 升直列四缸柴油引擎,並且透過八速手自排變速箱來傳導動力,高輸出車型具備 170ps / 39.8kgm 峰值扭力,其餘車型則下調為 136ps / 36.7kgm。以實際的駕駛體驗感受來說,旅行家的行路質感顯然有很大進步,雖然大型尺碼的先天條件讓本車偶有晃動,但引擎、輪胎傳遞至車室的噪音比預期來得低,懸吊作動的細膩度雖不到細緻,但後座乘坐者還是得以用最舒適、沉穩的回饋來享受本車;此外,柴油引擎的高扭特性,只要把油門輕踩即可獲得相對大的動力輸出,對於職業駕駛的負擔也顯然會降低。
當然,對於駕駛者的友善度也體現在標準配備的量體上,本次旅行家全車系不分編成全面標配有 Co-Pilot 360 智能駕駛輔助系統,將 ACC、AEB、LDW、以及 LKA 等我們常見的配備裝配其上。
除了龐大的身軀需要一些時間適應以外,Tourneo Custom 旅行家在進行世代更迭後,用滿載的配備與質感的全面提升來進一步鞏固其在商務市場的既有優勢,到底能否以如此全面性的編成安排來與隨之增多的市場敵手相抗衡,時間會給出最無可挑惕的答案。
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