美國知名快時尚品牌Forever 21再次陷入財務危機,美國時間17日已向特拉華州破產法院申請破產保護。這是該品牌繼2019年後,短短6年間第2次走上破產之路。由於競爭激烈的電子商務市場,加上美國實體購物中心業績低迷,Forever 21無法尋得買家接手旗下約350家美國門市,恐怕難逃清算結局。
Forever 21再破產!保不住350家美國門市
根據法院提交的文件,Forever 21目前的資產估計在1億至5億美元之間(約新台幣31億至155億元),但負債金額遠遠超過資產,介於10億至100億美元(約新台幣310億至3,100億元),顯示財務壓力已超出負荷。
目前,Forever 21計畫透過法院監督的資產出售與行銷流程,希望找到買家接手350家美國門市,以避免全面倒閉。即便美國門市即將面臨清算拍賣,該公司仍強調,美國境內門市與官方網站將維持正常營運,國際市場也不受影響。
2019年曾獲救,仍擋不住頹勢
Forever 21於1984年創立,憑藉平價時尚成功吸引年輕消費者,一度在全球擁有超過800家門市,其中500家設於美國。然而,隨著Zara、H&M、SHEIN等競爭者崛起,加上消費習慣轉向網購、購物中心客流減少,Forever 21逐步喪失市場競爭力,經營陷入困境。
其實早在2019年,Forever 21就因資金問題申請破產,當時獲得Authentic Brands Group(ABG)、購物中心巨頭Simon Property Group與Brookfield Asset Management聯手收購,並成立Sparc集團負責營運,使其暫時免於倒閉。
然而,今年1月,Sparc與百貨公司J.C. Penney合併,成立了Catalyst Brands,並曾透露正在評估Forever 21的未來發展。如今,距離當時的評估僅短短幾個月,Forever 21仍難逃破產命運,市場競爭壓力之大可見一斑。 (相關報導: 知名2大服飾品牌宣布撤出台灣!官網已悄悄下架,「2折清倉特賣」到這天為止 | 更多文章 )
ABG執行長坦言收購是錯誤決策
值得注意的是,Forever 21的品牌商標與智慧財產權仍由ABG持有,因此未來可能轉型為授權經營模式,讓其他企業負責實體零售。然而,ABG執行長Jamie Salter先前曾坦承,收購Forever 21是他「做過最錯誤的決定」,足見該品牌的市場挑戰依舊嚴峻。
































Ford 旗下 Tourneo Custom 旅行家長年來一直是國內專責商務旅遊、運載企業的喜愛主力之一,但隨著 Hyundai Staria 的強勢進攻,加上本就有一定死忠客群的福斯商旅 T 系列,旅行家也已經到了臨屆改款、需加強整體戰力的時間節點。
而這次邁入世代更迭的旅行家以四大編成劃分車型,本次試駕的,為要價 182.8 萬元、位階最高的 Bus Titanium 八人座車型。而本車相較於舊世代在車身尺碼也有大幅度的躍進,長 5,450、寬 2,032、高 1,969、軸距 3,500mm 的規格設定上,明顯比敵手如 Staria、T7 甚或是 V-Class 等車都要大上不少,相信需以空間與機能為首的受眾而言,這絕對是一個大優勢。

而以實際空間呈現而言,Bus Titanium 8 座車型可說是全車系座椅變化最豐富的車型之一,三排座採 2 / 3 / 3 配置,第二、三排可以按照需求調整成對坐模式,甚至中央座椅可以進行收折,當作一般座椅用途,搭前後滑移功能,可進行最大幅度的靈活調動。也是這類車型最高的價值所在。
置物容積部分,若以最基本的 Kombi Trend 六座來說,容積最高可以擴充至 3,650L 水位,定位最高的 Bus Titanium 八座車型也有 819 – 1,354L 水準。
不過這次旅行家的改款,對於筆者而言感到相對驚艷的應是整體座艙質感的提升,一般來說,這類廂式 MPV 要買到質感兼容的產品線,或許要上達 Mercedes-Benz V-Class 才有可能,但以這次旅行家的進化幅度而言,其實就質感呈現而言相較過往世代都有頗為明顯的強化,諸如以 8 吋數位儀錶與 SYNC 資訊娛樂系統共構的數位介面、車內底板以高級絨毛作為鋪墊等等,都相當建議各位消費者實際走訪展示服務中心好好體驗。

當然,諸如多達 8 個USB 連接裝置、三區恆溫空調、Qi 無線充電、皮革座椅、B&O 音響系統等等,都讓這輛商務專屬的大型 MPV 有了相當具生活感的呈現。質感的升級也能夠過外在來感受,Titanium 8 座款所具備的新式 LED 頭燈、鍍鉻點陣式水箱護罩以及 235/50 R19 的圈胎規格,都讓這輛車看上去一點也不粗糙。
動力部分,依照旅行家的使用者輪廓,福特六和不意外地全面導入 2.0 升直列四缸柴油引擎,並且透過八速手自排變速箱來傳導動力,高輸出車型具備 170ps / 39.8kgm 峰值扭力,其餘車型則下調為 136ps / 36.7kgm。以實際的駕駛體驗感受來說,旅行家的行路質感顯然有很大進步,雖然大型尺碼的先天條件讓本車偶有晃動,但引擎、輪胎傳遞至車室的噪音比預期來得低,懸吊作動的細膩度雖不到細緻,但後座乘坐者還是得以用最舒適、沉穩的回饋來享受本車;此外,柴油引擎的高扭特性,只要把油門輕踩即可獲得相對大的動力輸出,對於職業駕駛的負擔也顯然會降低。
當然,對於駕駛者的友善度也體現在標準配備的量體上,本次旅行家全車系不分編成全面標配有 Co-Pilot 360 智能駕駛輔助系統,將 ACC、AEB、LDW、以及 LKA 等我們常見的配備裝配其上。
除了龐大的身軀需要一些時間適應以外,Tourneo Custom 旅行家在進行世代更迭後,用滿載的配備與質感的全面提升來進一步鞏固其在商務市場的既有優勢,到底能否以如此全面性的編成安排來與隨之增多的市場敵手相抗衡,時間會給出最無可挑惕的答案。
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