香港地產界巨擘、恒基兆業地產創辦人李兆基（人稱「四叔」）於3月17日黃昏安詳離世，享壽97歲。他的離世象徵著一個時代的終結，也讓人回顧他跌宕起伏的商業生涯。生於廣東順德的李兆基，來自金舖世家，自幼學習經商，12歲便接手家族金鋪業務，15歲時已能獨當一面。這段早期的磨練，使他具備敏銳的商業眼光，也奠定了他日後進軍房地產業的基礎。
如何從黃金生意轉戰地產，成就億萬帝國？
李兆基年輕時因戰亂離開廣東，僅帶著1000港元獨自來到香港闖蕩。他憑藉對黃金買賣的精準判斷，在香港金融市場迅速累積第一桶金。1950年代，他與郭得勝、馮景禧等商界好友組成「地產三劍俠」，共同開發房地產市場，並於1972年共同創辦新鴻基地產，成功讓香港地產業進入新紀元。
後來，他選擇獨立發展，於1973年創辦恒基兆業地產，主打住宅與商業綜合開發，成功打造多個指標性建案。恒地的房地產布局從市中心拓展至新界，透過收購舊樓與農地重建的策略，讓公司市值飆升超過5000億港元。
李兆基如何定義「致富哲學」？
作為香港四大家族之一的領袖，李兆基的致富理念十分務實。他曾歸納「四大成功之道」：
刻苦耐勞：強調勤奮與不怕挑戰。
經濟基礎未定，不宜早婚：他認為過早結婚會影響財富累積。
有第一桶金，才能以錢滾錢：初期資本是事業成功的關鍵。
選擇正確的行業至關重要：「男人最怕入錯行，女人最怕嫁錯郎」。
這些理念成為許多後輩企業家學習的典範。
從「亞洲首富」到慈善家，李兆基如何回饋社會？
除了商業成功，李兆基亦積極投入慈善事業，捐款總額高達數十億港元，特別關注教育與社會福利。他曾向香港及內地大學捐贈大量資金，設立「李兆基學位」，支持年輕學子赴海外深造。同時，他捐助醫療機構、興建安老院與青年宿舍，以改善基層生活環境。
李兆基的最後決策與退休生活如何影響恒地發展？
2019年，91歲的李兆基正式宣布退休，將恒地的管理權交棒給兩名兒子李家傑與李家誠。他在退休前特別向股東贈送巧克力、品牌皮夾與紀念冊，象徵他正式告別商界舞台。 （相關報導： 如何分辨真假有錢人？不是豪車、名牌包 他列5大特徵「從手機殼就能看出來」 ｜ 更多文章 ）
他的離世，不僅標誌著一代商業傳奇的落幕，也讓人反思其對香港經濟發展的深遠影響。未來，恒基兆業如何在李兆基家族的掌舵下繼續前進，仍是市場關注的焦點。
Ford 旗下 Tourneo Custom 旅行家長年來一直是國內專責商務旅遊、運載企業的喜愛主力之一，但隨著 Hyundai Staria 的強勢進攻，加上本就有一定死忠客群的福斯商旅 T 系列，旅行家也已經到了臨屆改款、需加強整體戰力的時間節點。
而這次邁入世代更迭的旅行家以四大編成劃分車型，本次試駕的，為要價 182.8 萬元、位階最高的 Bus Titanium 八人座車型。而本車相較於舊世代在車身尺碼也有大幅度的躍進，長 5,450、寬 2,032、高 1,969、軸距 3,500mm 的規格設定上，明顯比敵手如 Staria、T7 甚或是 V-Class 等車都要大上不少，相信需以空間與機能為首的受眾而言，這絕對是一個大優勢。
而以實際空間呈現而言，Bus Titanium 8 座車型可說是全車系座椅變化最豐富的車型之一，三排座採 2 / 3 / 3 配置，第二、三排可以按照需求調整成對坐模式，甚至中央座椅可以進行收折，當作一般座椅用途，搭前後滑移功能，可進行最大幅度的靈活調動。也是這類車型最高的價值所在。
置物容積部分，若以最基本的 Kombi Trend 六座來說，容積最高可以擴充至 3,650L 水位，定位最高的 Bus Titanium 八座車型也有 819 – 1,354L 水準。
不過這次旅行家的改款，對於筆者而言感到相對驚艷的應是整體座艙質感的提升，一般來說，這類廂式 MPV 要買到質感兼容的產品線，或許要上達 Mercedes-Benz V-Class 才有可能，但以這次旅行家的進化幅度而言，其實就質感呈現而言相較過往世代都有頗為明顯的強化，諸如以 8 吋數位儀錶與 SYNC 資訊娛樂系統共構的數位介面、車內底板以高級絨毛作為鋪墊等等，都相當建議各位消費者實際走訪展示服務中心好好體驗。
當然，諸如多達 8 個USB 連接裝置、三區恆溫空調、Qi 無線充電、皮革座椅、B&O 音響系統等等，都讓這輛商務專屬的大型 MPV 有了相當具生活感的呈現。質感的升級也能夠過外在來感受，Titanium 8 座款所具備的新式 LED 頭燈、鍍鉻點陣式水箱護罩以及 235/50 R19 的圈胎規格，都讓這輛車看上去一點也不粗糙。
動力部分，依照旅行家的使用者輪廓，福特六和不意外地全面導入 2.0 升直列四缸柴油引擎，並且透過八速手自排變速箱來傳導動力，高輸出車型具備 170ps / 39.8kgm 峰值扭力，其餘車型則下調為 136ps / 36.7kgm。以實際的駕駛體驗感受來說，旅行家的行路質感顯然有很大進步，雖然大型尺碼的先天條件讓本車偶有晃動，但引擎、輪胎傳遞至車室的噪音比預期來得低，懸吊作動的細膩度雖不到細緻，但後座乘坐者還是得以用最舒適、沉穩的回饋來享受本車；此外，柴油引擎的高扭特性，只要把油門輕踩即可獲得相對大的動力輸出，對於職業駕駛的負擔也顯然會降低。
當然，對於駕駛者的友善度也體現在標準配備的量體上，本次旅行家全車系不分編成全面標配有 Co-Pilot 360 智能駕駛輔助系統，將 ACC、AEB、LDW、以及 LKA 等我們常見的配備裝配其上。
除了龐大的身軀需要一些時間適應以外，Tourneo Custom 旅行家在進行世代更迭後，用滿載的配備與質感的全面提升來進一步鞏固其在商務市場的既有優勢，到底能否以如此全面性的編成安排來與隨之增多的市場敵手相抗衡，時間會給出最無可挑惕的答案。
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