眾量級YouTube頻道經營權的爭議持續延燒，從最初的指控到雙方聲明交鋒，話題熱度居高不下。YouTuber Andy指控家寧及其家人奪走「眾量級」頻道經營權，並表示營收分潤不公，使輿論迅速倒向男方。面對外界關注，家寧最初保持沉默，數日後才由群海娛發布6點聲明反駁，並於今（18）日以張家寧本人名義在Instagram回應，強調自身並未實際參與公司營運，薪資分配亦與Andy相同。雙方各執一詞，這場風波究竟會如何發展，仍有待後續發展與公開澄清。
家寧再發4聲明！曝光頻道財務情況「和Andy領取相同薪資」
張家寧聲明：
一、 YouTube 頻道『眾量級 CROWD』(下稱『眾量級頻道』)為本人與 王崇睿先生(Andy 老師)於 2016 年共同創立，因頻道業務與日俱 增，為了專注於內容創作，二人於 2018 年時與曾淑惠女士共同成立 『群海娛樂股份有限公司』(下稱『群海公司』)，並委由曾女士擔任董事長，負責頻道相關之商業營運與財務管理，本人及Andy老師則分別擔任公司董事。自群海公司成立以來，本人與 Andy老師皆僅按月領取相同薪資及獎金。
二、 本人與 Andy 老師多年來雖共同擔任群海公司董事，惟並未實際參與公司營運，對於公司之實際收益狀況，皆不甚知悉。本人曾數度請 求群海公司提供財務資料，惟皆未獲妥適回應。眾量級頻道為本人與Andy老師共同創立，頻道上傳之影片皆為二人心血結晶，故對於 Andy 老師表示未獲得應有之報酬，本人完全理解，且贊同相關收益 應公平分配，使二人的付出皆能獲得應有保障。本人現既為群海公 司股東及監察人，亦將就財務資料不明一事，與律師研擬後續對策。
三、 由於本事件涉及家人及前伴侶間之爭議，事發以來本人內心深感煎熬，未及於第一時間出面回應。惟本人身為公眾人物，有義務回應外界相關質疑，本人亦將儘速針對本事件拍攝影片親自對外說明， 絕不逃避。
四、 對於本事件造成社會紛擾，本人深表歉意，對於各界批評與指教， 本人亦虛心接受。又本人去年創立之『秘月期 POPOO』YouTube 頻道，未來將以個人名義成立公司或工作室，相關之業務經營及收益， 皆與群海公司無涉，謹併予說明。」 （相關報導： 阿滴只排第八！台灣YouTube頻道訂閱數排名曝光，冠軍紅到國際 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／梁溶珈
Ford 旗下 Tourneo Custom 旅行家長年來一直是國內專責商務旅遊、運載企業的喜愛主力之一，但隨著 Hyundai Staria 的強勢進攻，加上本就有一定死忠客群的福斯商旅 T 系列，旅行家也已經到了臨屆改款、需加強整體戰力的時間節點。
而這次邁入世代更迭的旅行家以四大編成劃分車型，本次試駕的，為要價 182.8 萬元、位階最高的 Bus Titanium 八人座車型。而本車相較於舊世代在車身尺碼也有大幅度的躍進，長 5,450、寬 2,032、高 1,969、軸距 3,500mm 的規格設定上，明顯比敵手如 Staria、T7 甚或是 V-Class 等車都要大上不少，相信需以空間與機能為首的受眾而言，這絕對是一個大優勢。
而以實際空間呈現而言，Bus Titanium 8 座車型可說是全車系座椅變化最豐富的車型之一，三排座採 2 / 3 / 3 配置，第二、三排可以按照需求調整成對坐模式，甚至中央座椅可以進行收折，當作一般座椅用途，搭前後滑移功能，可進行最大幅度的靈活調動。也是這類車型最高的價值所在。
置物容積部分，若以最基本的 Kombi Trend 六座來說，容積最高可以擴充至 3,650L 水位，定位最高的 Bus Titanium 八座車型也有 819 – 1,354L 水準。
不過這次旅行家的改款，對於筆者而言感到相對驚艷的應是整體座艙質感的提升，一般來說，這類廂式 MPV 要買到質感兼容的產品線，或許要上達 Mercedes-Benz V-Class 才有可能，但以這次旅行家的進化幅度而言，其實就質感呈現而言相較過往世代都有頗為明顯的強化，諸如以 8 吋數位儀錶與 SYNC 資訊娛樂系統共構的數位介面、車內底板以高級絨毛作為鋪墊等等，都相當建議各位消費者實際走訪展示服務中心好好體驗。
當然，諸如多達 8 個USB 連接裝置、三區恆溫空調、Qi 無線充電、皮革座椅、B&O 音響系統等等，都讓這輛商務專屬的大型 MPV 有了相當具生活感的呈現。質感的升級也能夠過外在來感受，Titanium 8 座款所具備的新式 LED 頭燈、鍍鉻點陣式水箱護罩以及 235/50 R19 的圈胎規格，都讓這輛車看上去一點也不粗糙。
動力部分，依照旅行家的使用者輪廓，福特六和不意外地全面導入 2.0 升直列四缸柴油引擎，並且透過八速手自排變速箱來傳導動力，高輸出車型具備 170ps / 39.8kgm 峰值扭力，其餘車型則下調為 136ps / 36.7kgm。以實際的駕駛體驗感受來說，旅行家的行路質感顯然有很大進步，雖然大型尺碼的先天條件讓本車偶有晃動，但引擎、輪胎傳遞至車室的噪音比預期來得低，懸吊作動的細膩度雖不到細緻，但後座乘坐者還是得以用最舒適、沉穩的回饋來享受本車；此外，柴油引擎的高扭特性，只要把油門輕踩即可獲得相對大的動力輸出，對於職業駕駛的負擔也顯然會降低。
當然，對於駕駛者的友善度也體現在標準配備的量體上，本次旅行家全車系不分編成全面標配有 Co-Pilot 360 智能駕駛輔助系統，將 ACC、AEB、LDW、以及 LKA 等我們常見的配備裝配其上。
除了龐大的身軀需要一些時間適應以外，Tourneo Custom 旅行家在進行世代更迭後，用滿載的配備與質感的全面提升來進一步鞏固其在商務市場的既有優勢，到底能否以如此全面性的編成安排來與隨之增多的市場敵手相抗衡，時間會給出最無可挑惕的答案。
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