在汽車業飽受半導體短缺和全球供應鏈堵塞困擾的一年裡，特斯拉（Tesla Inc., TSLA）成為該行業最大的贏家之一。該公司的成功在某種程度上要歸功於其出身於矽谷。
分析師預測顯示，馬斯克（Elon Musk）的這家電動汽車製造公司今年的汽車產量將比2020年增長約80%，有望實現2018年以來最快的年產量增速。根據IHS Markit的數據，在供應鏈中斷的嚴重衝擊之下，全球汽車行業的汽車產量料較去年增長約1%，較2019年減少15%。
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業內高管和顧問表示，特斯拉之所以能夠保持生產線運轉，部分原因是依靠該公司的內部軟體工程專業能力，這使特斯拉在適應全球半導體短缺的情況時比其他很多對手車企更游刃有餘。從電機控制到手機充電，晶片的使用無處不在。
例如，該公司的首席執行官馬斯克稱，今年早些時候面對短缺問題時，特斯拉能迅速修改必要軟體，將替代晶片集成到其車輛中。
半導體高管和顧問表示，特斯拉作為一家相對年輕的車企，優勢在於從零開始設計汽車，而不是像許多傳統車企那樣，數十年裡一直零敲碎打地增加零部件。其中一些高管和顧問稱，這種優勢使特斯拉有能力整合系統。
貝恩公司（Bain & Co.）對特斯拉2019年款Model 3的研究顯示，在Model 3轎車內，只需一組半導體就可實現揚聲器控制、語音和手勢識別等功能，而在許多別的車型中，這些功能需要採用更多的晶片分別控制方可實現。
半導體供應商Microchip Technology Inc.（MCHP）首席執行官Ganesh Moorthy稱，與傳統車企相比，專注電動汽車的車企更深耕技術領域，因此獲益匪淺。
Moorthy表示：「在許多情況下，這些車企更熱衷於接受新資訊，我認為這也是其打造的產品能更加靈活的原因。」
特斯拉沒有回覆關於其晶片採購戰略的置評請求。
傳統的汽車製造商通常會讓零部件供應商負責採購晶片。一些半導體行業高管和分析師表示，馬斯克更喜歡在內部生產汽車零部件，這意味著特斯拉在某些領域的供應鏈更具可見度，在危機爆發前，特斯拉與半導體公司建立了密切的關係。例如，特斯拉設計了一種電腦，使其先進的駕駛員輔助技術能夠應用於新型汽車。
高通公司（Qualcomm Inc., QCOM）負責汽車業務的Nakul Duggal說：「如果他們決定自己製造什麼東西，那麼他們就必須與半導體供應商建立直接關係。」高通是一家晶片設計公司，併為特斯拉供貨。
晶片短缺可以追溯到2020年底，當時汽車需求從疫情低點反彈的速度快於預期，讓汽車製造商措手不及。 （相關報導： 華爾街日報》串流媒體巨頭逐鹿韓劇市場，尋找下一個「魷魚遊戲」 ｜ 更多文章 ）
根據諮詢公司AlixPartners LLP的數據，如果沒有足夠的半導體，今年全球汽車廠商或生產大約7,700萬輛汽車，比1月份的預期低約9%。
