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當川普在「關稅解放日」宣布台灣的高關稅稅率那一刻，有一群人主張「不要再保護裕隆了」，裡面甚至不乏兼具學養實務經驗的財經名家。幾十年來台灣為了保護裕隆──應該說汽車國產政策，力行拉高進口車門檻政策，時至今日，在差不多時間用差不多策略韓國現代汽車已經是穩穩地全球前5大汽車集團，但裕隆呢？別說跟「跨國汽車集團」這個名詞絲毫沾不上邊，甚至在國內市場占有率都東倒西歪，怎麼能不被千夫所指，被當棄子呢？

不少產業都在研發機器人來取代沒人願意做或是提升工作效率，近期奇瑞旗下Omoda&Jaecoo就推出AiMOGA機器人Mornine擔任汽車銷售業務，該機器人配備AI人工智慧具有認知、決策等能力，同時能帶領消費者參觀和介紹車輛。

《華爾街日報》28日獨家報導，美國總統川普計劃緩解汽車關稅政策的衝擊，避免對進口汽車的關稅與其他既有關稅重疊，將對進口汽車零部件的關稅進行調整。《華爾街日報》稱，此舉不僅將有助於美國汽車產業短期穩定，也為未來供應鏈回流美國提供過渡期。

英國《金融時報》20日刊出韓悳洙專訪，這位在尹錫悅下台後臨危受命的韓國代理總統表示，南韓不會對抗川普政府的關稅政策，他更強調南韓對美援抱有深深的感激之情，因為美國提供的技術轉移、各項投資與安全保障，都幫助南韓成為一個很棒的投資環境，「我們的產業實力、金融發展、文化成就以及韓國的成長與富裕，極大程度都得益於美國的幫助」。

英國知名跑車品牌蓮花汽車（LotusCars）近日宣布，將在總部及位於諾福克郡赫塞爾（Hethel）的生產基地裁撤多達270名員工，原因是受到電動車市場需求下滑及美國高額關稅衝擊，導致營運壓力加劇。

美國總統川普（DonaldTrump）對貿易夥伴祭出「對等關稅」，台灣被課徵32%重稅，雖政院宣布推出880億元協助方案、總統賴清德6日喊出5大因應措施，但台股7、8日接連重挫，失守1萬9000點大關。房市專家何世昌在臉書盤點，台灣若全面調降關稅，國內將有8大產業將位於「關稅解放海嘯第一排」。

美國總統川普上任以來，向盟國與競爭對手揮舞關稅大刀，企圖重組全球貿易秩序。川普貿易戰2.0來得快又猛，涵蓋的規模比第一個任期時大3倍以上，美國汽車業者首當其衝。白宮於3月4日宣布向加拿大、墨西哥進口品加徵25%的關稅，因業者反彈，延後一個月施行。這項關稅未來一旦開徵，對美國汽車業將帶來毀滅性災難。川普上任後，首先向鄰國加拿大與墨西哥祭出關稅戰。川普揚言，「如......

受到太平洋彼岸的衝擊牽連，外加美國川普（DonaldTrump）政府諸多不確定因素，讓日本股市出現嚴重下跌，日經指數一度暴跌1041點，跌破3萬6000點關卡，就連東證指數（TOPIX）也一度下跌3%，雖然尾盤稍微回升讓跌幅縮小，但整個市場氣氛依然呈現相對低迷。其中一個打擊市場信心的訊息，是來自日本政府，因為未能獲得華府有關鋼鋁產品額外關稅的豁免保證，讓投資人信心大減，深怕汽車等相關產業就此受傷，進而讓股市呈現下跌。

Ford宣布將投資數十億美元重振歐洲汽車業務，官方表示希望能夠降低生產成本並提高其在歐洲市場的競爭力。

幾十年來，汽車製造一直是德國工業皇冠上的明珠，是該國戰後經濟奇蹟的重要象徵。

許多車主在購車時，會收到原廠或業務贈送的配件，讓新車增添實用性，不過並非每樣禮物都讓車主滿意，就有網友發文表示自己不喜歡收到隔熱紙，認為應該自行貼更好的款式，並好奇詢問「最不喜歡原廠或業務送什麼？」，貼文曝光後，最多人點名晴雨窗，並直呼很沒用、還會有異音。

川普上任美國總統第一天立刻簽署各項行政命令，針對掃蕩無證、非法移民最積極，除宣布美國南部邊境進入國家緊急狀態、終止「出生公民權」外，計劃2月1日對墨西哥、加拿大開徵高達25%關稅，因為這兩個鄰國正允許無證、非法移民、毒品進入美國。

歐洲汽車製造商協會16日致函歐盟領導人，敦促他們不要對川普威脅加徵的關稅做出報復，而是趕緊分析即將上任的美國總統想要什麼，避免打一場代價慘重的貿易戰。

日本2大車廠本田與日產汽車今天將正式宣布啟動經營統合談判，協調在單一控股公司底下營運。若再納入三菱汽車並成功攜手，將躍居全球汽車銷量第3多的汽車集團。

最近冷空氣一波波報到，讓全台降溫有感，這時要發動車之前該做什麼？就有網友好奇發問「天冷不暖車就開會傷嗎？」引起網友熱烈討論，還釣出內行人解釋，關鍵在於開車頻率，如果不常開，就要注意引擎部件上的潤滑機油容易囤積底部，造成零件缺乏包護層而磨損。此外，專家也指出新款汽車因技術提升，可以不必原地暖車，但建議溫度達標前，不要急踩油門、拉高轉，否則恐導致機件異常磨損。

中國汽車製造商的崛起正在重塑全球汽車行業，本田汽車（Honda）和日產汽車（Nissan）之間的合併談判是車企努力應對這一競爭威脅的最新例子。

《日經亞洲》18日報導，為了因應電動車市場的激烈競爭，日本車廠日產與本田已經展開合併，三菱可能也會以某種形式進行策略合作，消息一出，日產汽車股價在東京證交所高開23.7%至417.6日圓。不過日產僅稱「正在考慮與本田和三菱汽車進行合作」、「目前尚未做出任何決定」，本田社長三部敏宏也說「尚未敲定任何事項」。

掌握英國超跑品牌McLarenGroup股權的BahrainMumtalakatHoldingCompany(巴林王國主權財富基金)日前(12/9)宣布，與總部位在阿拉伯聯合大公國阿布達比的CYVNHoldings正式達成一項合作協議簽署，根據協議，未來將讓CYVNHoldings收購McLaren汽車業務所有權，並取得其賽車業務的部分非控股股份，該交易尚需符合監管審批及其他常規交割條件。

福斯汽車（VW）位於德國東南部茨維考市（Zwickau）的工廠工人於周一上午9:30率先發起罷工，揭開全國性抗議行動的序幕。罷工旨在表明員工強烈反對公司提出的全面減薪要求，以及在歐洲大規模裁員的威脅。

《商報》發表評論稱，曾幾何時，中歐關係曾洋溢著一種相互淘金的狂歡氛圍。而現如今，理智已經重新佔據上風。這篇題為《西方企業的中國熱正在降溫》的評論寫道：

現階段電動車市場雖有所趨緩，但就長遠目標來看電動車似乎仍是趨勢，對此研究分析單位就表示若電動車時代來臨，德國汽車業於2035年將會有近20萬人面臨失業。

福斯汽車董事會計劃關閉在德國的至少三處工廠，並裁員數千人。福斯的職工委員會周一（10月28日）在福斯總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的一場員工訊息發布會上發布了這一消息，並說，所有福斯員工要做好減薪的準備。

在喬治亞州舉行的總統競選活動上，川普對歡呼的支持者表示，「我希望德國汽車公司變成美國公司。」他當場做出承諾，如果他再次當選總統，在美國提高產能的外國汽車製造商都將享受最低的稅收、低能源成本以及行政負擔。

德國總理蕭爾茨周一（10月21日）出席賓士（Mercedes-Benz）首座電池回收工廠落成典禮，他說：「有些人說，中國在研發電動車方面比我們強。但我認為，德國企業不需要懼怕競爭，畢竟我們在過去也成功地抵禦住了來自日本和韓國的競爭。」

歐洲汽車市場持續低迷，產能利用率大幅下滑。根據路透調查，這不僅是福斯汽車一家的問題，包括福特、雷諾和斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）等主要歐洲車廠，也同樣面臨「產能過剩」的困境。

近日網路流傳MG被TOYOTA挖角銷售顧問的消息。據悉，這是Toyota經銷商寄送至MG展示中心的信件，因為MG目前受到8月頒布的國產車自製率規範政策的影響無法正常交車，基本上處於一個無車可賣的狀態，所以Toyota經銷商想趁機挖角MG的業務，以下為TOYOTA經銷商寄送至MG展示中心之信件內容(公司與營業所名稱已馬賽克)。

中國電動車的價格戰嚴重衝擊產業獲利，據中國汽車流通協會23日發布的最新數據，今年前8個月價格戰使新車市場銷售損失達人民幣1380億元（約新台幣6210億元）。中國汽車流通協會也對政府遞交緊急報告，希望提供政策修改的建議。

福斯汽車（Volkswagen）集團計劃進一步擴展縮減計劃。該集團首席執行官奧博穆（OliverBlume，又譯為布魯姆）在接受《周日圖片報》（BildamSonntag）採訪時指出，福斯目前的經濟狀況已經「敲響了警鐘」。尤其對於集團核心品牌VW來說，情況已經嚴峻到「不能讓一切像過去那樣繼續下去了」。

我們想讓你知道：一手改造日產汽車的卡洛斯戈恩，最初來自米其林輪胎，他是接受法國雷諾汽車任命、前往日本拯救這家事業夥伴。日產在戈恩治下的績效驚人，但戈恩越來越奢華的作風，和長年穩坐全日本最高薪的CEO待遇，讓雷諾、日產雙方內部不少員工日益不滿，最終在東京機場跑道上演的閃電逮捕大戲，也一舉改變全球汽車業版圖。以下是《衝撞日產：卡洛斯・戈恩的跨文化經營之戰》作者，對當晚逮捕行動的精彩描述：

為了方便上下班、出遊代步，不少人都會買車。近日有一名女網友，在匿名社群論壇上PO出一張2023年上班年的汽車銷量排行，前三名都是休旅車。因此讓他十分好奇，休旅車在開高速公路時很晃，加上底盤比較不穩，坐後座容易暈車，為何台灣人喜歡買休旅車？

作為全球銷售額最高的汽車製造商，豐田在安全測試醜聞曝光後，已於六月初暫停了三款車型的國內交付。豐田、本田、馬自達、鈴木和山葉引擎等五家日本車企一同被指控，在新車型投產前的認證過程中對強制性測試程序進行了規避。有鑑於此，日本國土交通省官員於6月4日對豐田總部進行了突擊檢查。

中國電動車產能過剩、低價傾銷外溢全球，國內市場都受不了，中國大陸吉利汽車董事長李書福日前就在演講中表示，中國汽車工業「內卷」程度在全球排行數一數二，「無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，最終導致偷工減料、造假銷售和不合規的無序競爭」。

《法蘭克福匯報》29日刊登法蘭克福大學經濟學家霍斯特·勒歇爾（HorstLöchel）的評論〈蕭爾茨是對的〉（Scholzhatrecht）。勒歇爾支持蕭爾茨與保護主義保持距離的作法，德國汽車業應當正面接受中國電動車的挑戰、而非高築貿易壁壘，因為美國抱怨的「產能過剩」只是假議題。勒歇爾說，德國出口商品總值在GDP的佔比遠超過中國，但德國有「產能過剩」問題嗎？無論拿「產能過剩」或者「國家補貼」當成加稅理由都很怪，因為歐美國家也會進行補貼與追求出口。

美國已經宣布，從8月1日開始將對中國產電動車關稅提高至100%，歐盟的相關反補貼調查也接近尾聲，布魯塞爾可能很快就會推出針對中國電動車的臨時性關稅。貿易爭端的全面升級引起《法蘭克福匯報》駐上海記者GustavTheile的關注。他在題為《被爭相拉攏的歐盟》（UmgarnteEU）的評論中寫道：

隨著美中科技戰的焦點逐步轉移到潔淨能源與電動車，拜登政府預計下週將宣布新的關稅壁壘。《華爾街日報》引用知情人士說法，率先揭露拜登對中國電動車的關稅將調高三倍。這意味著一輛要價100萬新台幣的小米SU7，銷往美國必須再加上100萬新台幣的關稅，拜登則將在美國總統大選之前，就擺出保護美國本土汽車產業的戰鬥姿態。

電動車頭特斯拉最近才傳出全球裁員10％的消息，為全球汽車市場帶來震撼彈，如今又有一家汽車品牌撐不下去。美國電動車新創品牌Fisker被譽為「汽車界的蘋果」，不過近期爆發財務危機，2月才剛宣布裁員15%，29日宣布可能將在2個月內，推動新一波解雇計畫。

電動車龍頭特斯拉日前宣佈，將在裁減全球10%人力，繼首波將裁掉德州與加州2條生產線，共計6020名員工後，如今內華達州的工廠也將裁員693人。

德國和中國簽署了一份聯合聲明，將在自動駕駛和互聯駕駛領域開展合作。德國希望由此使德國汽車製造商能夠將數據從中國傳輸到德國，這對在華外資企業來說是一個有爭議的話題。

德國總理蕭爾茨啟程訪華前夕，德國汽車工業明確表示，他們反對對中國電動車徵收懲罰性關稅。德國汽車工業聯合會主席穆勒（HildegardMüller）對《星期天世界報》表示：「對於歐盟正在進行的反補貼調查，雙方都應展現出對話的意願。」

多年來，汽車生產商一直在努力擺脫油電混合動力汽車「呆板耗油」的形象，通過改造使車輛的設計更具運動感、動力更強勁。現在，曾經冷門的油電車成了市場上最熱門的車型。

川普周一（3月18日）在社交平台上發文說，他上周六（3月16日）在俄亥俄州一場造勢活動上講話時說的「血流成河」，是指拜登政府的錯誤政策，正在扼殺美國的汽車工業。

歐盟委員會宣布正式啟動針對中國產電動汽車的反補貼調查，並稱已經掌握「充分證據」。調查須在13個月之內完成，馮德萊恩稱如果能夠證明存在扭曲市場的不公平競爭，歐盟將「果斷採取行動」。中國商務部回應稱，此舉缺乏充足證據，不符合世貿規則。

德國媒體今天在報導中引述奧迪（Audi）汽車一名高階經理說法，儘管台積電等晶片製造商打算在德國設廠，德國汽車業面臨的半導體短缺問題仍得花上數年才能解決。

高昂成本、需求下跌再加上日益激烈的競爭，使得德國汽車行業面臨越來越大的壓力。尤其是在利潤豐厚的中國市場，德國汽車前景堪憂。

被西方品牌霸佔市場40年的中國車市，最近有了重要變化。中國本土品牌的銷量正持續超越西方競爭對手，中國乘聯會公布，2023年上半年，自主品牌批發市場份額從上年同期的48%升至54%。

BMW日前因MINI在中國上海車展辱華事件遭受抨擊而導致股價下滑，沒想到現在又傳出誇張事件，一名女銷售員為了業績，竟然出賣自己的肉體來拉客，打出「試駕送口爆，讓你射一路」的口號，再度引起爭議。

豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp.,7203.TO,TM）執行長豐田章男（AkioToyoda）總說自己不是電動汽車懷疑論者，他是一位現實主義者。

在一年之前，中國官方就發佈文件預告了2022年12月31日終止新能源汽車購置補貼政策。現在，這項長達13年的新能源補貼計劃已退出歷史舞台。

美國汽車業出現數年來不多見的大規模建廠熱潮，根據密西根州非營利組織汽車研究中心（CenterforAutomotiveResearch）的數據，包括汽車組裝和電池生產，2021年承諾的新汽車工廠投資額達370億美元，比2017年的90億美元高出許多，較20年前，更是成長八倍多。

豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp.,7203.TO）社長豐田章男（AkioToyoda）表示，汽車行業中沉默的大多數質疑是否應該只追求電動汽車，他也是其中之一。這番言論折射出人們越來越強烈的對汽車公司轉型速度的不安感。