從港站緣廊向東望,看到日頭從北大武山升起:《解鎖!北號誌樓》選摘(2)

2021-02-22 05:10

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火車藉著扳轉地面的轉轍器,來決定道岔開通的方向。示意圖。(取自flickr)

火車藉著扳轉地面的轉轍器,來決定道岔開通的方向。示意圖。(取自flickr)

火車不像汽車,火車沒有方向盤,而是藉著扳轉地面的轉轍器,來決定道岔開通的方向。當尖軌靠密在主要鐵軌內側,火車的車輪就會順著尖軌改變行進方向,進入另1條股道;或是尖軌不靠密,與主要鐵軌產生1個間隔,車輪就會沿著主要鐵軌的方向,繼續前行。一般來說,道岔設定在列車經常行走的方向,叫開通「定位」;若是設定讓火車開往左邊,或往右邊,則是開通「反位」。

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以高雄港站這麼龐大複雜的站場來說,要從站內某一股道出發,開出站外,一路必須經過好幾處道岔,這些道岔的轉轍器彼此有連動關係,可開通一致的路徑,沿途各處轉轍器同時鎖錠,不能任意扳轉,我們稱為「聯鎖」。以縱貫線上行列車為例,從高雄港站B線1股道出發,必須依序通過29B、26、15B、11A等4處道岔。才算離開高雄港站,駛入縱貫線的上行正線。

北號誌樓的號誌員,也要依序操作29、26、15、11這4支機械閘柄,用腳踩下閘柄前方地板上,圓形銅質的「電鍵」,這時機械閘柄聯鎖盤後方的黑色「電鎖盒」會暫時解鎖,號誌員順勢踩壓用力,就可以扳動機械閘柄。

20210203-機械式電氣號誌閘柄、閉塞方向閘柄。(取自維基百科)
機械式電氣號誌閘柄、閉塞方向閘柄。(取自維基百科)

當這4支機械閘柄一一扳動,現場的29B、26、15B、11A轉轍器也跟著連動,開通直線往北出發的路徑,也就是所謂的「開通進路」。沿途各處道岔開通進路之後,接下來,要「打出發號誌」給司機。這時候,號誌員走到左邊的電氣閘柄區,扳轉標示著「出發B~枋寮基隆」的34號電氣閘柄,現場的34號出發號誌機就會顯示綠燈。

號誌員抓起手邊的無線電,「612,我把號誌打給你了,看到沒?」

「有,看到了,612次出發歐~賴!」

「歐賴」是「All Right」的台語,意思是確認號誌顯示「平安」。這時候,R42號柴電機車牽引的612次貨物列車加足油門,緩緩地從B線1股道出發。

不過,號誌員的工作還沒完呢!別忘了剛剛的601次貨物列車,還在壽山下的金馬賓館前機外停車,等候進站許可的指令。

這個地方要進高雄港站的鐵路共有平行的4線,從西到東,分別來自鼓山站的縱貫線上行、縱貫線下行,從三塊厝站過來的屏東線,和通往北斗街的石炭山線。從鼓山站開來的縱貫線下行列車,是看1號進站號誌機,位置在新樂街口附近,是特殊的高式號誌塔,與5號進站號誌機並列。

剛才612次出發離站後,沿途鎖錠的29A/B、26、15A/B、11A/B等轉轍器也一一解鎖,可以再度扳動。601次下行列車進站的進路,由北往南,依序通過11B、13A、13B、14A、14B、17A、17B、21A等8處道岔後,進入A線區。

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