斯特勞貝爾表示，按照如今各汽車製造商的計劃，如果要趕上電動車增產的速度，電池回收利用的環節至關重要。降低排放的監管壓力和電池價格的下降，幾乎讓所有主要汽車製造商都將電動汽車納入產品線。研究機構Benchmark Mineral Intelligence的董事總經理摩爾斯（Simon Moores）預計，未來五年全球鋰離子電池需求將出現激增，從去年的177千兆瓦時增至近800千兆瓦時，相當於2019年特斯拉在雷諾城外超級工廠電芯產量的22倍左右。
一直以來，電池成本一直是「人人買得起電動車」的最大障礙。與燃油車相比，電動車仍存在很高溢價。麥肯錫公司（McKinsey & Co.）估算，這個溢價平均在1.2萬美元。現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）是少數幾家實現同一車型雙版本化（全電動版和燃油版）的公司之一，他們電動版Kona SUV的售價比燃油版高出1.7萬美元。
特斯拉在降低電池成本上已取得長足進步，預計將在9月22日的「電池日」活動詳細介紹最新進展。電池早期的最大成本在於複雜的組裝工藝。斯特勞貝爾表示，隨著工藝完善，現在電池產業50%至75%的成本都是原材料，這讓他看到了回收利用降低成本的潛力。
與此同時，廢舊電池供給量正呈爆炸式增長。專門研究回收利用和可再生能源的環境工程師凱勒赫（Maria Kelleher）稱，到2025年，將有50萬輛電動車報廢。她預計到2030年，這個數字將躍升至100萬輛以上。
斯特勞貝爾已經獲得了一批知名投資者的支持。在今年的第一輪融資中，他從Capricorn Investment Group和突破能源基金（Breakthrough Energy Ventures）領軍的投資者處籌得約4000萬美元（約台幣11.6億元），突破能源是一家環保投資基金，其成員包括亞馬遜（Amazon.com Inc.）的創始人貝佐斯（Jeff Bezos）和微軟公司（Microsoft Corp.）的聯合創始人比爾蓋茲（Bill Gates）。Capricorn的董事總經理薩魯佳（Dipender Saluja）表示，斯特勞貝爾提出的建議代表了一種思維轉變。「這是利用完全相同的材料來重新製造剛剛廢棄的產品。」他說。
儘管斯特勞貝爾與他的前雇主保持著友好關係，但特斯拉和馬斯克沒有參與這個風投項目。斯特勞貝爾的目標是與整個汽車產業合作，開發適用於所有電池和汽車設計的回收利用工藝。
