優步（Uber）和來福（Lyft）等拼車服務公司改變了全世界幾千座城市的交通方式，有車的人可以開車掙錢，為別人提供不同的交通方式，可是這些司機是否得到合理的報酬？他們是優步和來福公司的雇員還是獨立合同工？加州提出了一項新的法案，試圖解決這個問題，不過批評人士說，這項法案帶來的新問題和想要解決的問題一樣多。
11月洛杉磯發生了一起抗議活動。一位抗議者說：「我相信我們會贏，我相信我們會贏。」
和9月份的抗議者一樣，這些優步和來福司機要求增加工資、醫保和帶薪年假等福利。目前，司機們只拿到車費的提成和小費，沒有其他福利。
優步司機瓦爾德維亞說：「我們每天賺100到200美元，可是要減去所有的開支，你要付汽油費，換油費，還有洗車費。」
她說，這樣就所剩無幾了。
那麼，這些司機是業主還是雇員呢？加州明年1月生效的一項法律試圖解決這個問題，可是各方反應說，這些問題沒有得到解決。
一名為優步和來福工作的司機不想成為任何一家公司的雇員。優步/來福司機傑克·金尼說：「那樣會限制我的收入，會限制我主宰自己時間的自由。」
可是，一位勞工分析人士說，這是一種單方面的勞資關係。
加州大學洛杉磯分校勞工中心瓦希德說：「如果你是獨立合同工，你走進辦公室，帶來一份合同，然後你可以談判工作條件。可是，優步和來福的司機只拿到一份合同樣本，你只能同意，不然不能使用應用軟體。」
今年9月，加州州長紐森簽署了一項法案，對很多行業實行嚴格測試，來區分合同工和雇員。瓦希德說：「法案可以針對建築工人，美甲店的員工、清潔工，或者其他專業技能人員。」
有些行業得到豁免，包括醫生和律師。
卡車司機感到不安，他們希望保持獨立，也希望得到豁免。那些依賴線上訂餐外送的餐館說，法案會傷害他們的生意。
加亞商會成員大衛·尼爾森說：「這是實體企業，他們正在積極利用技術來擴大業務，需要不惜一切代價來支援和保護他們。」
優步和來福說，強迫司機遵守傳統工作結構會傷害司機。
保護應用軟體司機即服務聯盟斯泰茜·威爾斯說：「那樣會限制他們的靈活性，我們從調查中得知，至少75%的司機希望保持靈活性。」
優步、來福和送餐公司DoorDash正分別投入3000萬美元來推行妥協措施，希望明年能把這個議題寫上選票讓選民來決定。這些公司將提供有保障的基本工資和福利，為司機提供更好的篩選和安全培訓。一些城市說，這樣還是漏洞太多。
為了回應抗議者，今年2月生效的一項紐約法律確保司機每小時17美元以上的工資，外加路程費。
加州大學柏克萊分校經濟學家邁克爾·里奇說：「我們看到，自從那時起，司機的工資上升了，公司現在限制新司機進入系統的人數，車費和以前沒什麼不同。」 （相關報導： 「共享經濟在台灣高齡社會大有可為」 Uber透露：願推偏鄉「老人載老人」服務 ｜ 更多文章 ）
在加州等地，勞資雙方說，將通過談判，微調地方和州法律，或者上法庭和讓選民投票來解決這些問題。
