四十多年前奶奶在安平的一期重劃區買下住宅時，其實就是希望不要在過境道路邊有大型車輛進出，想要一個封閉的住宅區，由一條主要道路進出，裡面環境安靜適宜居住。一直以來，安平就是一個封閉性高的聚落，不同於府城，自成一格，只以安平路為進出孔道，許多老安平人都覺得，過安平路的橋後，就是回到安平的入口，地區的自明性很高，也因此有了獨特的聚落文化與在地認同。
近年在不知從何而興的觀光熱潮下，安平的發展，並不是很多安平人要的。老街的熱鬧人潮，開店賺錢的是外來店家，影響到的卻是當地居民的生活。運河沿線，原本是低密度的住宅區，只要去繳回饋代金便可變作商業使用開店，可是卻沒有想到公共設施服務不足，停車、綠地有限，而在雙城觀光計劃下，任何一間住宅都可轉作民宿，更干擾了原本平靜的住宅區。
在觀光車量擁擠下，今市政府、立委候選人竟然又提出安平跨港大橋計畫，以紓解安平舊城區交通，並提供四草大橋接臺17線，快速接臺86為訴求，但實則引更多的車潮進來，以增量為訴求的觀光思考，對區域造成負擔，當聚落的寧適性被交通切割得更破碎，缺乏環境品質與氛圍，更不是當地居民所樂見的。
沿鹽水溪、安平漁港、安平老街，是台灣歷史文化的發源地，2024年即將慶祝建城四百年，然老聚落的腹地範圍是有限的，與其以9.5億經費興建跨港大橋，引入更多車潮、人潮，肢解了空間的紋理架構，開啟更加衝擊地方生活的惡性循環，為何不以5根ETC門架，管制聚落的五個入口：安平路與華平路口、民權路、承天橋、安億橋、四草大橋，在假日時課交通擁擠稅，並有相應的配套措施，在民生路口、林默娘公園、市政府、四草大橋的大型停車場去作接駁。
目前推行智慧城市，ETC電子收費系統可透過智慧車流減少交通壅塞亂象，交通擁擠稅，是交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，倫敦在2003年即實施。可利用安平地域封閉的特性，針對遊客車輛收費，居民則不收費，透過調整價格去慢慢取得平衡，影響遊客的到訪習慣。在安平區裡面慢慢的將人行空間、單車道整理出來，強化地方的環境品質。當然這中間需要與商家、居民的溝通，才能逐漸達成永續的解決方案。
＊作者台南安平人
