觀點投書:與其建造跨港大橋增加車流,寧要ETC管制交通

2019-12-16 05:30

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台南安平人其實並不想要帶來車流與喧囂的跨港大橋。圖為台南安平港的落日(圖/維基百科)

台南安平人其實並不想要帶來車流與喧囂的跨港大橋。圖為台南安平港的落日(圖/維基百科)

四十多年前奶奶在安平的一期重劃區買下住宅時,其實就是希望不要在過境道路邊有大型車輛進出,想要一個封閉的住宅區,由一條主要道路進出,裡面環境安靜適宜居住。一直以來,安平就是一個封閉性高的聚落,不同於府城,自成一格,只以安平路為進出孔道,許多老安平人都覺得,過安平路的橋後,就是回到安平的入口,地區的自明性很高,也因此有了獨特的聚落文化與在地認同。

近年在不知從何而興的觀光熱潮下,安平的發展,並不是很多安平人要的。老街的熱鬧人潮,開店賺錢的是外來店家,影響到的卻是當地居民的生活。運河沿線,原本是低密度的住宅區,只要去繳回饋代金便可變作商業使用開店,可是卻沒有想到公共設施服務不足,停車、綠地有限,而在雙城觀光計劃下,任何一間住宅都可轉作民宿,更干擾了原本平靜的住宅區。

在觀光車量擁擠下,今市政府、立委候選人竟然又提出安平跨港大橋計畫,以紓解安平舊城區交通,並提供四草大橋接臺17線,快速接臺86為訴求,但實則引更多的車潮進來,以增量為訴求的觀光思考,對區域造成負擔,當聚落的寧適性被交通切割得更破碎,缺乏環境品質與氛圍,更不是當地居民所樂見的。

沿鹽水溪、安平漁港、安平老街,是台灣歷史文化的發源地,2024年即將慶祝建城四百年,然老聚落的腹地範圍是有限的,與其以9.5億經費興建跨港大橋,引入更多車潮、人潮,肢解了空間的紋理架構,開啟更加衝擊地方生活的惡性循環,為何不以5根ETC門架,管制聚落的五個入口:安平路與華平路口、民權路、承天橋、安億橋、四草大橋,在假日時課交通擁擠稅,並有相應的配套措施,在民生路口、林默娘公園、市政府、四草大橋的大型停車場去作接駁。

目前推行智慧城市,ETC電子收費系統可透過智慧車流減少交通壅塞亂象,交通擁擠稅,是交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用,倫敦在2003年即實施。可利用安平地域封閉的特性,針對遊客車輛收費,居民則不收費,透過調整價格去慢慢取得平衡,影響遊客的到訪習慣。在安平區裡面慢慢的將人行空間、單車道整理出來,強化地方的環境品質。當然這中間需要與商家、居民的溝通,才能逐漸達成永續的解決方案。

*作者台南安平人

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