前行政院政務委員張景森說：「台灣捷運蓋過頭了！」百分之百正確，這個浪費至少以數千億元計，而且還會成為一個長長久久的財務黑洞。
賴政府明年要花453億元補助6都捷運，張景森批評說，捷運不是公共運輸唯一的答案，台灣捷運蓋過頭了，「台灣捷運真的該踩煞車了」。現在新蓋的捷運可能是更大的錢坑，因為人口密集需要高的地方都蓋了；他說「現有捷運已是長期財務錢坑」。
台灣捷運確實是蓋過頭了，未來整個台灣都要承擔「過度捷運」帶來的財務黑洞與災難，而這是由中央與地方一起創造出來的「共業」─中央用大手筆的補助綁定地方、外界戲稱為「綁樁」；地方向中央爭取到高額補助當政績、作為選舉的「本錢」，這點在「前瞻計劃」中最明顯。
台灣捷運計劃的「大爆炸、大擴張」時期就是蔡英文時代的「前瞻計劃」，計劃中包含各地方政府的捷運路線超過10條以上：基隆與雙北地區就有環狀線、淡海、安坑輕軌….，桃園捷運、新竹環線、台中捷運、台南捷運、高雄捷運黃線、環狀輕軌……；而當時，張景森擔任行政院政務委員，雖然不是主管部會交通部，但也負責參與並督導了交通軌道計畫的規劃與協調，所以今天的「捷運蓋過頭了」，多少也有責任，也因此他這番「捷運蓋過頭」的批評就更讓外界矚目、同時也值得重視。
為何捷運不能「蓋過頭」、過度擴張又會有什麼惡果，應該很容易理解。一來捷運造價極高，地下化的捷運1公里造價至少50億元起跳，台北市則可達100億元；價格低一點的高架中運量，每公里也要30億元左右；甚至號稱最便宜的輕軌捷運每公里都要10億元以上；既然貴就要花得謹慎、用得值得。
再來是捷運（及其它所有的軌道建設）不是蓋好即可，還要營運，營運就是要作生意，即使客人很少或甚至一個客人都沒有，捷運一通車就是「開門作生意」，各種支出就都來了；這跟開路鋪路不一樣，一條新路即使無人使用，也不太需要政府再多花錢。前交通部長賀陳旦說，軌道建設「不僅要生、而且要養」，就是這個意思。
日前台北捷運信義線東延段的新車站廣慈／奉天宮站正式通車啟用可以作為一個典範案例解析一番。
這個東延計劃是由象山站尾軌向東延伸約 1.4 公里到廣慈／奉天宮，2016年發包動工、工程經費超過94億元，等於是近百億元建了這1公里多的路線。完成後從2分鐘廣慈／奉天宮到象山站、4分鐘抵達臺北101/世貿站，還可一車直達臺北車站與淡水，「大幅拓展了在地居民的生活版圖，捷運站出入口更直接串接廣慈博愛園區與信義區行政中心」…，這是官宣新站效益的說法。
這個計劃肯定為當地民眾帶來非常大的方便與效益，這點完全不必質疑，但付出的代價卻是奇高無比。依照官方的資料，預估每日進出廣慈／奉天宮站的人潮約有1萬人，這個數字比許多中運量車站還低，相較那些在市區、動輒有7、8萬（或至少4、5萬）旅客進出的車站，其出入旅客偏低非常明顯。 （相關報導： 人物》張景森為啥「不怕死」？指著賴清德政府罵 一度被蘇貞昌冷凍 ｜ 更多文章 ）
再以效益而言，從廣慈／奉天宮至象山站只要2分鐘，官方特別提出來說，大概是視為重要效益；但其實2站相距只有1.4公里，如果是搭公車從廣慈站到象山站也只要區區的5分鐘，效益實在看不出有多好。與其花百億蓋此捷運，還不如規劃一個聯絡2地的免費公車，後者大概1年只要花區區數百萬元即可。
