近期台美汽車關稅議題在網路論壇與車友圈持續發酵，其中最受關注的是「美規車是否會適用零關稅」。在台美談判中，經濟部產業發展署說明政府採用「先處理關稅、再看貨物稅」的節奏，而整個談判核心在於汽車關稅僅針對「美國製造」的進口車，也就是一般市場俗稱的美規車，並非所有進口車都能受惠。由於汽車關稅可因雙邊協議而調整，貨物稅則涉及所有國產與進口車型，處理難度差異極大，使得汽車關稅議題成為第一個被搬上台美桌面的項目。
汽車關稅降低到底會影響哪些美規車？進口車市場會變嗎？
台灣市場目前有多款美規車型實際銷售，而原始生產地在美國，因此都可能出現在汽車關稅政策的直接受益名單。現行台灣引進的美製進口車包含Tesla Model 3、Model S、Model X，美系豪華品牌中的M-Benz GLE、GLE Coupe、GLS，BMW的X3、X5、X6、X7、XM等車型，以及Toyota Sienna、Ford Mustang與Infiniti QX60等。若台美汽車關稅調整屬實，這些車型會是市場最早觀察的對象，顯示未來進口車市場將可能更具多樣性。然而，關鍵問題仍是價格是否真的能因此下降，或只是降低上漲壓力。
台灣進口車為何偏貴？關鍵是汽車關稅還是貨物稅制度？
在台灣車市談汽車價格時，「關稅」常被視為主因，但在稅制結構中，前述25%至30%貨物稅的占比更高。由於貨物稅針對國產與進口車一視同仁，具政策調整敏感性，使得車價壓力難解，進口車市場也長期出現「售價不低但配備保守」的現象。對汽車產業鏈來說，若沒有貨物稅的配套改革，單一國別的汽車關稅優惠不足以改變車市結構。汽車產業人士普遍認為，若政策僅調整台美之間的汽車關稅，最後市場受益者可能是少數特定車款，而多數消費者對價格的體感差距並不明顯，因此「美規車零關稅」政策是否能改善台灣進口車價格結構仍需觀察。
哪些進口車族群值得敲碗？美規車只是開始，日裔美規車也在名單裡？
在汽車社群中，「美規日系車」也成為熱門討論。1990年代台灣曾大量引進於美國製造的日裔美規車，如Honda Civic四、五代、Accord三至五代，以及Toyota Camry與Corolla等。如今唯一長期引進的美規日系車是Toyota Sienna，不少消費者期待本田的Honda Odyssey或Toyota RAV4 Hybrid能再次現身台灣市場。此外，也有車主期待美製歐系車如VW Atlas、ID.4或豪華品牌旗下的美國生產休旅。傳統美國車品牌方面，市場推估Ram與Jeep在取得代理後，也可能成為汽車關稅政策的受惠對象，對電動車市場而言，Tesla是最明顯的受惠品牌，而Rivian之類的美國純電品牌也被車迷納入討論。 （相關報導： 台灣首度被拉進232條款核心圈！半導體到汽車零組件都升級「最惠國」，為何這1條比表面關稅數字還關鍵？ ｜ 更多文章 ）
美規車零關稅就會便宜？汽車關稅之外的實際售價公式是什麼？
多數台灣消費者期待汽車關稅調整後，進口車能大幅變便宜，但若從現行稅制結構來看，美規車零關稅只是整體成本的其中一段。台灣進口車成本計算先有汽車關稅（一般進口為17.5%，若美規車降0%則取消此項），之後仍須加計25%～30%貨物稅，再依完稅價格加計5%營業稅。若以一輛原廠成本100萬元的進口車計算，就算汽車關稅降為0%，貨物稅與營業稅的累積仍占了相當比重。因此車價不會因零關稅直接等比下修，市場更可能出現的情況是「減少漲價幅度」，而非「價格腰斬」。有車媒以Toyota Camry為例推估，美規售價約為2.9萬美元（約新台幣90萬），即便加上貨物稅與營業稅，台灣售價仍可能落在約107萬元上下。此一對照顯示，真正讓進口車價格居高不下的並非汽車關稅，而是貨物稅制度本身。
